最近几天，汽车圈发生了不少有意思的事件，其中最热门的要数丰田高调曝光的“全固态电池”技术，这算是合资车企在新能源车领域放出的一颗巨大的卫星，那么这件事情有多高的可信度呢？在丰田放卫星的同时，别的合资车企在中国的新能源车市场又出了什么大招呢？

日前，丰田汽车宣布，最早将于2027年向市场推出配备“全固态电池”的纯电动车，据称，这种电池将实现“充电10分钟，续航1200公里”的性能，数日后，这个数据再次升级，成了“充电10分钟，续航1500公里”，秒杀了目前所有在产在研的电池技术，这无异于一颗重磅炸弹，将整个汽车界搅得人声鼎沸，更有人哀叹：中国车企弯道超车的美梦，丰田一加速就成了泡影。

去年丰田还在顽固地和电动车唱反调，在中国市场推出的bz3说到底靠的还是比亚迪三电技术的支撑，突然之间就来了个技术大跃进，活脱脱上演了一出汽车界的“偷袭珍珠港”，让人实在难以信服。目前，不少品牌的车型都能够实现800V超级快充，充电10分钟最多能增加大约300公里续航，丰田要在3年时间内将充电效能提升4-5倍，还要解决各种配套问题，丰田放的这颗超级卫星怎么看都充满了玄学色彩。

从今年上半年的销量来看，丰田在中国的销量同比下滑了2.8%，市场正在萎缩，而旗下两款电动车也是销量堪忧。在新能源车领域，丰田是走了弯路并付出了代价的，一直在带氢能源车的节奏，但是现在看全世界的车企都上了电动车的赛道，丰田不想被出局，只能先立人设，刷一波存在感再想办法。且让我们拭目以待，看2027年丰田大法如何横扫全球车市。

就在丰田放卫星的同时，南北大众也做了件大事情-降价。7月6日，一汽大众发布限时政策，ID.系列车型的最低价格达到了15.59万元，起步价降低了4万元，次日，上汽大众跟进宣布ID.3限时12.59万元起，起步价也是降低了大约4万元，降价之后，大众ID.系列车型的价格已经接近中国品牌的同级价格，同价位竞争中，大众的品牌影响力很可能会带来更大的销量。

大众是合资品牌在中国市场布局新能源最早也是最积极的，目前已经有ID.3、ID.4、ID.6等三大系列车型，还有即将上市的ID.7车型，凭借大众的品牌口碑，大众新能源车在中国市场上的月销量已经能逼近2万台。相对丰田而言，大众并没有刻意标榜技术上的先进性，更多的是快速推出符合市场需求的产品，并根据市场形势调整战略，那就是该降价时就降价。比较有意思的是，丰田bz4x和bz3此前也进行了高达3-5万元的降级，但对销量并没有太大的推动，大众降价会不会有个好收成呢？这件事情的结果同时也能表明，在中国市场丰田和大众究竟谁的市场影响力更强大，也需要大家拭目以待。

南北大众用降价来显示对市场的诚意，而上汽通用则直接用定价来表达了对中国新能源车市场的迫切参与心情。以价换量是通用一贯的打法，但与过去先定价再打狠折的做法不同，上汽通用在新能源车领域则选择了定价一步到位的新打法。比如4月份上市的别克E5，作为一款中大型纯电SUV，它的定价只有20.89-27.89万元，几乎是同级市场价格最低的产品，但这款车同时具备了别克品牌的影响力、奥肯能平台的安全性、全新一代VCS智能座舱的科技感和智能化，使得这款车具有很高的可买性，6月份的销量3587台，对于一款合资品牌新能源车算是相当不错的成绩了。

当新能源车大潮席卷全球车市的时候，我们期待中国品牌能够顺利的实现弯道超车，也期待着合资品牌能够尽快大象转身。虽然就全球市场而言，丰田是胜过大众、通用的，但仅就中国市场的这一轮新能源浪潮而言，大众、通用的做法显然更务实，更符合消费需求，丰田这种画饼式的做法反倒充满了不确定性，毕竟，在电池领域，比丰田有实力有想法的企业还是很多的。