在7月6日举行的中国汽车论坛的大会论坛上，在有关部门见证下，中国汽车工业协会以及16家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。签署的车企，基本覆盖了国内90%以上的汽车销量，业内解读这次承诺书的签署，意味着各大车企达成了“停战协议”，今年上半年战火连连的价格战，要熄火了。

这次承诺书的签署，也在汽车圈引起了很大的争议，有的网友甚至认为，这是资本倒牛奶事件的再一次重演。因为，国内汽车市场如今实在是不景气，大部分车企的仓库都停满了库存车，与其放任库存车生锈，也不愿意降价，车企这是铁了心要联手抵制价格战了吗？

乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。厂家库存占比22.6%。而4月月末全国乘用车库存325万台，其中厂家库存78万台，渠道库存245万台。厂家库存占比23.2%。由此可见，国内汽车市场的库存一直处于高位。

今年3月份的那一拨价格战，的确一定程度上降低了库存，从库存的曲线图可以明显看到，4月份的库存数量下滑明显，证明那波湖北省那波政企补贴，对于提振汽车销量明显是有帮助的。但是，车企这次签约的承诺书，也就意味着，像3月初那波大的价格战不会再有了。

问题是，大多数消费者已经开启了“持币观望”状态，期待着新一轮的“大降价”。而车企干脆关闸停水，这样做最终会导致什么结果？是消费者妥协，认清了之前那样的价格就不会再有了，因此平价购车，还是车企妥协了，在高库存的压力下，不得不继续开启价格战，还是一个未知数。

其实，国内汽车市场的价格战，还是有很多问题，值得我们去思考。

为什么这波价格战是特斯拉率先开启的，而不是国内车企？

如果是因为特斯拉内饰毛坯房，要啥没啥，成本控制的到位，那为什么这样的特斯拉，还能比大多数国内车企卖的好呢？今年1-6月，特斯拉累计交付889015辆车，同比增长57%。

为什么内饰毛坯房，隔音差，减震硬的特斯拉，这次降价，能够吓得国内车企如临大敌，纷纷降价应对？国产新能源车型的核心竞争力到底在哪里呢？

为什么特斯拉可以做到如此强的成本控制能力，除了规模效应之外，是否还有其他值得国内车企学习借鉴的地方呢？

人人都在骂特斯拉，但是人人都想成为特斯拉，但是问题是，特斯拉降价是严格按照成本和一定的利润率，对于价格进行浮动，因此，这份承诺似乎对于特斯拉没有太大的约束力，但是其他车企呢？造车新势力呢？如果下一次特斯拉降价，它们是跟还是不跟呢？