新能源市场中除了“蔚小理”之外，也有不少“闷声发大财”的自主品牌，哪吒便是其中之一。作为一个以中国古代神话人物命名的汽车品牌，哪吒汽车隶属于合众汽车，自品牌亮相便凭借着出圈的名字吸引到不少人关注。而作为品牌目前售价最贵的SUV车型，哪吒U PRO也承担起了品牌销量的半壁江山，这台车开起来究竟如何？今天我们便来聊一聊。

外观部分：设计有特点，配置够丰富

从设计上来看哪吒U PRO的造型还是具有一定辨识度的

如今消费者对汽车设计有着独特的审美，以往循规蹈矩的造型不能再为产品带来更多吸引力，就连“套娃”的鼻祖大众，近来也是变着花样设计新车，而这样的情况在新能源领域更是如此。哪吒U Pro在整车造型上就采用纯电动车型中比较有代表性的封闭式格栅设计，车头配备LED贯穿式灯组，在夜晚有着很高的辨识度。

大灯设计很有特点，贯穿式灯组也十分抢眼

大灯设计也很有特点，不规则设计和奔腾汽车推出的“战戈”风格前大灯有几分相似之处，相比于传统设计中“横平竖直”的造型，这样设计更容易让消费者记住，在配置方面也不含糊，都采用LED光源，照明效果符合同级别主流水平。

车身侧面设计比较紧凑

从侧面来看，新车并不是一款造型常规的SUV车型，紧凑的车身轮廓带来一些运动感，车身侧面黑色C柱则营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车也采用分段式腰线设计，后半部分腰线一直延伸至尾灯处，给人一种蓄势待发的视觉效果。

轮辋尺寸达到19英寸，对照这个车身来看还是比较合适的

实拍车型搭载了19英寸轮辋，采用了近似风火轮的造型设计，并在一定程度上有着降低风阻的效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。

尾部也采用了贯穿式灯组和车头相互呼应

尾部整体采用了更多的切割线条，使车尾视觉效果更加凌厉、更具力量感。贯穿式尾灯组内也采用分段式设计，与前灯组形成了很好的呼应。

内饰布局新潮，三块大屏增强了科技氛围

哪吒U PRO的内饰布局采用了很多时下流行元素，例如大尺寸双连屏、触控操作的空调控制面板以及旋钮式换挡机构等等。并且从设计上来看，新车内部同样使用了大量线条进行切割和划分，虽然实际空间只能算是常规水平，但在视觉上来说还是显得很规整，十分通透。

双连屏的现实效果比较出色，功能上也很丰富

双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，使车内有着较强的科技感。从使用感上来说，双连屏显示的效果和流畅度无可挑剔，就是在日晒下屏幕表面还是有些热。下方8英寸空调触控面板在显示效果上不如中控大屏，应该是受到了成本限制。

下面这块大屏 的显示效果就比较一般了

新车采用旋钮式的换挡机构，科技感是营造到位了，但从使用上来说，强光下有时会因为反光导致看不清的情况发生，并且触摸之后的声音反馈也拉低了三块大屏努力营造出的氛围感，未来还有一定优化空间。

旋钮区域的设计容易反光，部分情况下会有些看不清楚

动力部分：轻松上手，隔音有待提升

在开始试驾之前我们还是介绍一下哪吒U PRO的动力参数，我们试驾车型配备了一台前置永磁同步电机，最大功率为150千瓦，其峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程达到了610公里。此外，哪吒U PRO还配备了一台最大功率120千瓦的驱动电机，NEDC续航里程为500公里，此次我们的试驾感受也仅代表高功率版车型。

电动机舱布局

电动车出色的低扭爆发让这台车在城市道路里驾驶起来游刃有余，即便是高速超车，动力输出也会感觉非常充足。起步一刹那并不会给人很窜的感觉，对大多数人来说比较好适应，即便是一脚油门到底，顺畅的提速过程也不会给人带来头晕目眩的感觉。相比于现如今动辄5、6秒的加速来说，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的类型，比较容易被人接受。

动力输出平顺是新车最主要的驾驶特点

加速踏板给人的感觉十分轻柔，踏板行程前段有一定虚位，踩起来有一些模糊，对于新手或者不太适应电动车驾驶风格的人来说还是比较友好的。不过，就个人来看这样的标定风格对于一台有“单踏板”操作的电动车来说还是有一定提升空间的，过于柔和的踏板力度和模糊的操作行程，并不能让驾驶员清晰感受到脚底下的变化，对车速掌控难免会有一些偏差，让人缺少信心。

动能回收和单踏板对于油门的准确性有一些要求，在这方面哪吒做得显然还不够好

说到这里，就要提一下这台车的动能回收，除了单踏板操作模式外，动能回收可以通过换挡旋钮旁的触控按键操作，低挡位拖拽感并不强烈，松开加速踏板也不会有明显制动效果产生，高挡位对应不同的车速也有一些变化，通常来看时速较高时，拖拽感会轻微一些。

底盘舒适性较为出色，面对沟沟坎坎也能很好的隔绝冲击感

新车悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上英国米拉公司的重新调校，在标定风格上还是明显偏向于家用属性。悬架设定较软，面对路面细碎颠簸，冲击力基本能被隔绝在车舱之外，即便经过一些较大的沟坎，座椅也能化解一部分颠簸，车内并没有太强的抛跳感。不过，当快速转弯时，车身姿态会受到一定影响出现侧倾，但基本上不会给驾驶者信心不足的感觉。

隔音降噪整体表现过关，但电机的电流声有些明显，尤其是急加速的情况下比较影响车内乘客的舒适性

哪吒U PRO在转向力度方面的设定还是比较符合家用车定位的。系统菜单中提供了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节。整体感受比较轻便。转向平顺性也很不错，虽然有一定虚位，但驾驶起来很好上手。

驾驶辅助功能的开启和关闭操作都很简洁，在车道中的表现也比较称职，但还是会有“画龙”的情况发生

此次我们也在高速公路上体验了新车的L2级驾驶辅助功能。从试驾体验来看，这套系统缓解驾驶疲劳的效果立竿见影，但横向来看并不出众。车辆自动加减速过程还算柔和，不会有很突然的提速和刹车动作，识别中途插入车前的车辆也比较灵敏，只不过在巡航过程中很难保持在一条直线上，避免不了会出现在车道里“画龙”的现象。

编辑点评：

哪吒U PRO给人的印象更像是一台开起来很像燃油车的纯电车型，对于并不习惯新能源车型的用户来说，这台车非常好上手。丰富的配置和功能也给这台车带来了不少的吸引力，基于其10.28-17.98万元的售价来看，其主要对手为埃安 Y、比亚迪元 PLUS等车型，那么这台车究竟值不值得考虑？也欢迎大家在评论区留言和我们一起讨论。