和一众国内热销的豪华品牌相比，沃尔沃似乎算的上是最“特立独行”的一个，斯堪的纳维亚美学设计少了几分张扬，但总能在不经意间诠释该品牌对于豪华的见解。今天的主角是沃尔沃家族首款纯电车型-沃尔沃XC40新能源，面对众多层出不穷的新势力产品，它的表现能否令人满意

作为年度改款车型，2023款XC40新能源在外观上更加精雕细琢，车头中央和车身同色的饰板造型更为立体，边缘处的走势和车头轮廓相辅相成，视觉效果更加协调。车头下半部分的雾灯区域也进行全新设计，边缘处锋利的走势，干练中带有几分狠劲儿。

黑色/峡湾蓝色涂装是新能源版本专属配色，视觉效果更加灵动，轮拱以及门板下方的大量黑色工程塑料包围突出了SUV车型硬派的一面。

2023款XC40新能源全系均提供19英寸轮圈，根据车型不同，轮圈的样式也不尽相同，实拍的顶配车型轮圈采用五辐切削工艺，更能够展现出工业美感。

新车尾部造型和燃油版车型保持一致，“L”形尾灯组极具标志性，车顶上方的黑色小尺寸扰流板突出了运动氛围，在配置层面，带感应功能的电动后备厢是全系标配。

内饰采用经典的沃尔沃家族布局并不意外，在用料上XC40新能源中控台被大量软性搪塑材质覆盖，在方向盘、空调出风口等处均采用哑光质感金属装饰点缀，为深色内饰增添几丝活力。副驾前方的装饰板被命名为“阿比斯库极光”，半透明材质配合地形地貌图案，在光线不足时若隐若现。

12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏幕已经是“老朋友”了，液晶仪表显示效果没得挑，细腻程度和反光抑制都比较到位，但UI样式有些过于单调；车机系统内置原生谷歌安卓系统，高德地图、天猫精灵等一些本土化应用均有配备，实用性毋庸置疑。

实拍车型采用皮质、翻毛材质混搭座椅，边缘处的白色缝线更显精致，在配置上前排提供电动调节角度以及座椅加热功能。第二排座椅坐垫内部填充较为饱满，舒适性不错，但中央地台隆起较高，中间座位还是短途乘坐为妙。

我们拿到的顶配车型搭载前、后双永磁/同步电机，电动机总功率300kW、电动机峰值扭矩660N·m，在78kWh三元锂电池组的加持下，新车CLTC纯电续航里程为500km。

新车的加速踏板初段阻尼感较强，轻踩加速踏板，扭矩输出较为柔和，这样的调校对于城市工况下走走停停非常友好。关闭单踏板模式后，松开加速踏板基本上感受不到动能回收的存在，畅快的滑行感受更像是一台燃油车。

深踩加速踏板，这台XC40新能源就像是一头被唤醒的猛兽，强大的扭矩输出传递到车轮，能够带来一定的眩晕感。官方零百加速时间还不到5秒的水平，动力储备毋庸置疑，不论是何种工况下，只要舍得踩，它便能够“倾力相助”。

前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架形式较为常规，偏向舒适的调校对于细小颠簸的处理非常得体，并且在经过减速带等较大沟壑时，减振器收缩动作干练利落，底盘给人一种紧绷的高级质感。

新车在转向手感上还是“电子味”重了些，虽然在车机中提供了“降低转向助力”的选项，但实际体验下来两种助力模式的区别并不明显，轻盈的转向力度配合较为精准的指向性，日常家用代步能够胜任，但驾驶员对于路面的感知就比较模糊了。

结语

虽然乍一看这台沃尔沃XC40新能源其貌不扬，但新车的亮点并不在少数，4.9秒破百的能力足以和一些性能车抗衡，在驾驶感受上新车表现更加贴近燃油车；黑/蓝拼色的涂装更符合年轻消费者的胃口、副驾驶前方能够发光的“阿比斯库极光”饰板和劳斯莱斯闪灵“异曲同工”。对于XC40新能源而言，对豪华和品质一如既往的坚守，便是它在面对层出不穷的新势力品牌车型时的制胜法宝。