毫无疑问，对于大多数人来说，“法拉利”这个名字，是有魔力的。

从1947年推出第一款车型至今，这个以跃马为logo的品牌，以一辆又一辆出色的跑车和赛车，在一代又一代车迷心目中铸就了不可磨灭的印象。

来到传统能源向新能源转型的新时代，法拉利也没有固守传统燃油发动机的“陈规”，而是顺应潮流推出了V6+PHEV这样拥抱新时代的新超跑。

尽管有不少“燃油跑车原教旨主义”支持者认为V6+PHEV的296 GTB是一款“离经叛道”的超跑，但法拉利显然格局更大，他们准备以这样一款产品，去塑造V6超跑时代的新标杆。至于它的表现是否对得起法拉利的期待，赛道无疑是最好的检验场地。

作为首款采用新型120°夹角V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，296 GTB搭载的这台2.9T发动机能够输出663马力的最大功率，而升功率则创纪录地达到了221马力，动力表现堪称强悍。再搭配上一台最大功率为167马力的电动机，让296 GTB的综合功率输出达到了830马力，这样的动力已经比此前F8 Tributo上的那台3.9T V8发动机要大了。

而在这样的动力和8速双离合变速箱以及电子差速器的加持下，296 GTB最高时速可以达到330公里/小时，而0-100km/h加速时间仅为2.9s。0-200km/h加速时间也只有7.3s。

至于PHEV系统，296 GTB的电池放置在座椅后方，纯电模式下能够提供25km的续航。显然这个续航里程并不能完全支持日常出行，它的作用更多的是与位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）协同工作提供更多的瞬时动力，以及当你在开出小区的时候不会因为过响的排气声吵到邻居。

在高低起伏大、组合弯角多的宁波国际赛道上，296 GTB的动力能够得到充分的释放，纯电和混动模式之间的切换很平滑流畅，两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。

其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。

得益于紧凑的车身造型与创新的动态控制系统，法拉利296GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令。在大直道上以接近200km/h的速度重刹进入弯道，变速箱降档响应迅速，尾部的主动式扰流板会自动伸出，为车辆带来更多的下压力来增强制动效果。同时，为296GTB专门开发且属汽车领域世界首创的TMA（过渡管理器制动器）、6w-CDS（6路底盘动态传感器）和ABS evo控制器协同配合辅助，进一步提升了制动能力。据法拉利数据，其相比F8 Tributo在200-0km/h的制动距离缩短了8.8%，制动稳定性提升了约24%。

而更加能让驾驶者肾上腺素飙升的，是出色的排气声浪。虽然296 GTB只有6个缸体，但其声浪表现完全不亚于之前V8时期的法拉利超跑，甚至其高转时的声浪依旧保持了传统的高频，听起来颇有种V12自然吸气的质感，显然这一方面离不开高达8450rpm的转速红线，另一方面也离不开法拉利工程师的设计与调校。

驶下赛道，让飙升的肾上腺素和脉搏慢慢归于平静，我们才更能够感受到296 GTB设计上的精妙。这台面向未来的超跑，在造型上却从60年代跑车上汲取了不少简约和功能特色的灵感，像是雕塑般的车身线条、短轴距、“无B柱”设计、侧翼与进气口融合的独特设计等元素，都能让人将其与250 LM等车型联系起来，尤其是那个比例很精妙的Kamm Tail车尾，简直是梦回1963年。

当然，除了致敬经典，296 GTB上也有很现代的部分——空气动力学部件。其车头下部采用经典的茶盘式前翼，全新的车灯位置设计有导风口，将来自前方的空气由此向后导流，通过底盘、车门后部的导风口传递至发动机舱内及后方。在解决发动机散热的同时，利用主动式扰流板提高下压力水平。在配有Assetto Fiorano套件的前提下，能在250km/h的速度下产生360kg的最大下压力。

至于内饰，则更是将豪华质感与科技性相结合。几乎全触屏操作的全数字化交互界面座舱一改往日风格，甚至为了让乘客也能获得参与感，法拉利还在副驾驶侧安装了一个小尺寸的屏幕，能够显示车辆的速度、转速、档位等状态，让车里的每一个人（虽然也就两个）都能感受到驾驶的乐趣。

作为超跑领域的领军品牌，法拉利选择了“大踏步”迈进电气化时代，而其交出的答卷，则让我们看到了法拉利的电气化并不是面对排放政策的“妥协”，而是在新时代用新技术去重塑超跑的新标杆。