随着汽车市场的消费者年轻化发展，即使在中型车这个以商务为主的级别车型也都迎来了改变，尤其是为首的几款中型车，纷纷推出了双外观战略，这其中就属凯美瑞速度最快。虽说凯美瑞算不上中型车标杆，但其单月销量表现都不差，今天就体验一下凯美瑞，车型为2.0G 豪华版，指导价19.98万。

凯美瑞作为一个双外观车型，实拍的车型为豪华版，所以在外观的设计上就没有那么运动，整体有些收敛。前脸依旧是丰田家族式设计风格，飞翼式的进气格栅中间承托着“牛头标”，大灯的样式也很独特，三段式日间行车灯有着不错的辨识度，一体式的远近光灯采用LED光源。前包围几乎被格栅所占据，采用多横幅式结构，两侧C字状的饰条增添了不少精致感，雾灯的体积较小，采用LED光源。

侧面的设计是典型的三厢车风格，整体车身在视觉上显得比较低矮，腰线从前翼子板延伸至后翼子板，将车身体现得较为修长，有着一定的运动感。凯美瑞的车身尺寸为4885/1840/1455mm，轴距2825mm，这个参数同级别中没什么优势，轮圈的尺寸为17英寸，整体的造型比较简单，采用双五辐造型，而轮胎规格为215/55 R17。

相比起来，车尾的设计就简单了许多，整体采用扁平化处理，也并未有太多装饰件，尾灯采用红白相间的灯壳，整体比较修长，一直延伸到了侧面，内部同样均为LED光源，并且它的后备厢盖稍微有点上翘，有种扰流的设计。底部的后包围就简单了许多，排气采用双边单出的布局。

凯美瑞的内饰设计还是有点特别的，有种说不出来的吸引力，相比起年轻化的外观，内饰就沉稳了许多。中控台采用非对称式设计，线条设计得比较复杂，这也使得整体的立体感很强，用料上都是以软性材质为主，木纹饰板以及银色饰条点缀，增添了温馨高雅的氛围。

方向盘依旧是熟悉的样式，三幅式造型采用真皮包裹，盘幅握起来比较厚实，还有点软，多功能按键按起来有些硬，可控制的功能相对要丰富些。仪表盘采用双炮筒表盘搭配一块7英寸液晶屏，这种搭配看起来不仅美观，显示屏可显示的信息也十分丰富。

该车的中控屏也采用了半悬浮式设计，尺寸达到了10.1英寸，UI界面的设计较为简约，与边框融为一体，视觉上有着不错的屏占比，整体感也更好。在屏幕的左侧设有常用的触控按键，屏幕中的底部设计了菜单栏，这使其操作起来更容易上手。功能也比较丰富，支持GPS导航、蓝牙、道路救援服务、车联网及语音识别控制等，如果有互联方式，那就更好了。

在配置上这款车型还算丰富，被动安全上标配了10气囊，包括主副驾驶的膝部气囊，支持胎压显示，主动安全上同样标配主动刹车、车道保持辅助，并且其装配了预警系统，其中包含车道偏离预警和前方碰撞预警。驾驶辅助上也是装配了可实现L2级自动驾驶功能，支持全速自适应巡航，前后驻车雷达和倒车影像。

座椅的设计有些独特，整体填充相对厚实，偏软一些，并且使用皮质包裹，这让其有着不错的舒适性，主副驾驶座椅均支持电动调节，主驾驶10向，副驾驶4向，并提供了老板键。后排座椅造型上没有什么改动，舒适度依旧表现不错，中间座位提供了头枕和扶手。

空间表现邀请了一位身高182的体验者，调整好前排座椅后，头部剩余2指的空间，来到后排坐好，头部空间同样还有2指，腿部空间在1拳左右，综合身高来看这个表现在这个级别里实属一般，并且它的后排座椅坐垫对腿部的承托性也不是很好。

后备厢内常规容积达到了620升，加上它整体设计的规整，以及它的后排座椅可以比例放倒，有着不错的空间灵活性，即使应付一些大物件也是游刃有余。

凯美瑞的动力选择还是比较多的，该车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，代号M20C，这款发动机的功率最大131kW（178Ps），最大扭矩有210N·m，传动方面为CVT无级变速箱，并且具备可模拟10挡技术，这套动力系统说实在仅仅满足日常使用，满载情况下就会显得有些“肉”，有些时候还会显得力不从心，变速箱的平顺性也是毋庸置疑。底盘采用前麦弗逊后双叉臂的四轮独悬结构，整体感表现很好，显得比较扎实，颇有德系车的风范。

总的来说，对于中型车而言，考虑起来真的不需要纠结太多，毕竟大家的实力都差不多，无非就是多看看自己的预算以及自己更偏向哪系车。而凯美瑞在外观内饰的设计上没得说，这款车的槽点就是动力表现不足，但凯美瑞动力选择多啊，预算多就买2.5或者双擎，这款车型配置上也算对得起这个售价。