我估计在国内市场，应该没有消费者不知道红旗这个品牌。但在绝大多数人心中，对于红旗的印象还是国宾车，或是像E-HS9这样的SUV车型。不过这次我们试驾的是红旗推出的首款MPV——HQ9，那么这款车究竟在实际体验起来会有怎样的表现？会不会有哪些惊喜呢？今天我们就跟大家来聊一聊。

抢先试驾红旗HQ9

外观设计气场十足

新车外观气场很强

格栅设计官方称为“高山飞瀑”

红旗HQ9定位为一款高端MPV，就如同HS9一样，展现出了作为中国品牌高端车型应有的气场。车头部分比较方正，前脸使用大尺寸竖条幅镀铬前格栅设计，该前格栅也占据了前脸大部分面积。而且能够点亮的红旗品牌标志性装饰条起到了很好的点缀效果。

标志性的红旗标识可以点亮

头灯设计也很好地与格栅融为一体

头灯采用了分体式设计，日行灯线条与格栅很好地形成了一个整体，也确实让整个前脸的视觉效果又提升了一个层次。两侧雾灯区域的造型在设计上与红旗品牌标识有一定的相似之处。

车辆定位为中大型MPV

D柱带有镀铬饰条，提升质感

尺寸方面，红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935毫米，轴距更是达到了3200毫米。新车采用了双侧电动滑门，而且门把手上也配有红色饰条。D柱造型相对宽大，使用多条幅镀铬装饰，并带有HQ9字样。

车尾配备了镂空尾翼

贯穿式尾灯的设计也极具辨识度

配备了米其林品牌e·PRIMACY系列轮胎

在尾部设计上，HQ9使用红旗家族化贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯为L形设计。与传统MPV有所不同，该车尾部配备有镂空式车顶扰流板，在一定程度上弱化了MPV车型尾部的方正感。新车使用了双色轮辋设计，并配备了米其林品牌e·PRIMACY系列轮胎，规格为225/55 R18，这套轮胎虽然是新能源专用轮胎，但却可以提供更低的滚阻，提升车辆燃油经济性。

中控台整体为贯穿式对称布局，中控台中央布置有一块悬浮式多媒体显示屏。此外，该车中控台与扶手箱之间为断开式处理，并且其两前座椅之间的地板也非贯通式设计，从而在该区域设计有更多储物槽和充电口。我们所试驾的这款车采用了黑色与棕色的颜色搭配，相比其他配色，这个颜色搭配更能凸显豪华感。

悬浮式中控屏内置了红旗智联3.0系统，基本可以涵盖用户常用的一些功能，不过车机的扩展性并不是特别丰富，或许这样的设计也与整车偏商务接待的定位有着直接关系。另外，新车还带有W-HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航、辅助驾驶等信息，不过信息显示高度并不可调，所以如果想用这个功能，就需要把座椅调整好适当的高度才行。

HQ9还提供了自动泊车功能，可以支持垂直、斜位、水平三种不同车位的泊入和泊出，对于这两一个尺寸的MPV车型来说，自动泊车功能还是很有必要的。同时，新车还带有12个扬声器的丹拿音响，并且门板扬声金属罩还做成了山水风格，质感颇高。

后排表现值得肯定

对于一辆MPV来说，第二排的表现才至关重要，红旗HQ9就为第二排配备了两个独立航空座椅，而且相比很多MPV车型，HQ9的这两张座椅横向空间表现十分出色，任何体型的乘客都能找到合适的姿势。而且第二排座椅还提供了休憩模式，座椅靠背可以放到173度，腿托也会打开，给用户提供一个舒适的休息区域。

第二排扶手屏使用展示

当然，HQ9也为第二排乘客提供了出色的智能化表现，座椅内侧配备了一块扶手屏，可以对座椅功能、车窗、迎宾台等一系列功能进行调整，在不需要使用扶手屏的时候，用户可以按下顶部按键让这块屏幕收起，避免误操作。

迎宾台也是红旗HQ9的一大亮点，在不需要的时候可以将迎宾台移动至前排位置，保证后排通过性。而在需要使用的时候，第二排乘客可以通过扶手屏将迎宾台向后移动。而迎宾台上的功能也比较丰富，包括无线充电面板、可以升起的香氛系统以及下方储物格，但如果考虑到实用性，是否存在可以将储物格升级成车载冰箱的可能？

相比于第二排的空间表现，第三排确实给了我更多惊喜，因为第三排滑轨一直延伸到车辆最尾端，所以要是在完全不考虑后备厢储物的情况下，第三排的乘坐空间十分充裕，而且第三排靠背角度也可以调节，还带有中央扶手，舒适性大幅提升。要是后备厢需要放一些行李的情况下，第三排也基本可以满足乘坐需求，这也是很多人愿意购买一款MPV的原因所在。

车辆后备厢的空间十分规整，通过后备厢右侧的按键可以让第三排座椅向前移动，而且第三排坐垫还可以向上翻折，整个第三排座椅可以向前移动至C柱位置，后备厢储物能力可以得到保证。

日常驾驶和乘坐感受如何？

在动力方面，红旗HQ9搭载的是一台2.0T高功率发动机并配有48伏轻混系统，最大输出功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100公里/小时加速时间为9.5秒。

对于很多人来说，最为担心的就是这样一款大体格MPV车型的动力储备不够，整个开起来就会让人觉得特别重。而HQ9这辆车因为匹配了2.0T高功率发动机，所以在实际体验下来最为明显的感觉就是开起来很轻松，尤其是在起步阶段车辆的表现甚至让我觉得开的不是一辆MPV。不过在中高速情况下，车辆的动力输出稍微有一些不太够，就能感觉到发动机在十分努力地工作，但车速却没有特别明显的提升。

红旗HQ9提供了四种驾驶模式可调，不过雪地模式并不太常用，所以我们就来聊一下其他三种驾驶模式之间的差异。对于我来说，我或许会更喜欢舒适模式一些，在舒适模式下油门响应速度比较适中，再加上方向盘转向力度也比较合适，所以会让我觉得比较惬意。而运动模式下油门响应速度会变得稍微激进一些，虽然说差异并没有特别大，但终归对于一辆MPV来说，太过于暴躁不是那么合理。而经济模式就不用多说了，开起来就觉得有些太过于平淡了点。

但说实在话，一辆MPV的质感是否出色，更多是取决于后排乘客的乘坐舒适性，所以我们也在试驾过程中体验了一下车辆后排的乘坐表现。坐在第二排的时候，由于座椅的填充物比较厚实，再加上座椅设计对于身体拥有不错的承托效果，所以舒适性没得说。而悬架调校自然是偏向舒适取向，对于路面细碎颠簸也被悬架和坐垫给过滤得十分彻底，不过在面对较大颠簸的时候，也确实是因为车辆尺寸太大的原因，所以避免不了会有较为明显的车身起伏。

而坐在第三排的体验要比前面两排差了一些，毕竟无论是在车辆当中所处的位置，还是说座椅配置都和前两排存在差别，所以说坐在第三排的时候对于车辆的振动感知会更加明显一些。不过在一般商务接待过程当中，第三排更多时候也只是作为应急座椅来使用，所以即便没有那么出色的乘坐感受也可以理解。

车辆整体的NVH表现还是值得肯定，毕竟全车都配备了双层隔音玻璃，而且还配有发动机主动降噪以及在车身多个位置使用了吸音棉，所以在日常乘坐过程中车辆的整个NVH都能提供不错的表现。不过当处在高速行驶时，风噪会不可避免传递到车内，但也基本上属于不会影响车内乘客正常交流的水平。

写在最后

红旗HQ9的主要定位就是一款商务MPV，所以也将侧重点放在了提升第二排的乘坐体验上，在实际体验之后这款车的第二排无论是座椅舒适度，还是对于功能、配置的适配都达到了比较高的水平。

当然，这款车依旧还拥有着较高的提升潜力，比如是否需要在第二排配备多媒体屏幕或是投影、车内塑料件的触感是否可以再进行提升、后两排座椅电动调节的反应速度和平顺性是否也可以优化等等。

而对于普通消费者而言，这辆车的整体表现也足以成为很多对MPV有需求家庭的选择之一，只不过就需要看看您各位对于这款车更偏商务风格的造型设计，是否有足够的接受能力了。

在未来上市后，红旗HQ9的潜在对手或将指向别克GL8 Avenir艾维亚（售价23.29万-53.39万元）、奔驰V级（售价47.88万-64.68万元）等车型。同时在自主品牌阵营，HQ9也有望与腾势D9 DM-i（预售价33.50万-44.50万元）、岚图梦想家PHEV（售价36.99万-63.99万元）等车型进行角逐。

对于红旗HQ9这款车，各位有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论。