常有轿车来要求加气，量后告诉不需加气却很疑惑:“你看胎压得很瘪呀”？很有必要说明一下，轿车基本都不超载，按轮胎上的压力要求加气其实是最经济也是最舒适的。实际操作中，国人多不习惯用kpa或mpa等压强单位表达，习惯用几斤气来表达，下面叙述亦按常规习惯表达。

首先得纠正一个误解，充气轮胎充气的主要目的是减震，一些人却理解成了承重。很显然，实心橡胶胎承重性更强，如果减震不是主要目的的话，真没必要把轮胎设计如今的样子。轿车的气压一般在两斤到三斤之间，停下之后很多人总感到胎有些瘪，于是便想到加气；可事实上是在六七斤以下的气压范围内，怎么看轮胎都有些瘪。可当轿车的胎压超过四斤时，别说便道，哪怕是辅面路上从方向盘上传来的震动也能影响操作。把胎压控制在三斤以下，即满足了减震要求，也达到了承重要求，轮胎在滚动中还能达到最优触地面积。一句话，轮胎在运行过程中一直是保持圆形的，一点都不瘪，整个运行过程中胎内气体都无可奈何，停下后看着有些瘪不过是气体耍点小脾气而已；如果非常年成月的长期停放，真没必要照顾到气体的小情绪，橡胶的坚韧超出很多人的认知。

最令人困惑的是重卡胎的气压，同样型号的胎，有要求加十六七斤的，亦有加十多斤的，不一而足。但凡遇到这种情况，本人总习惯拿一气压表量取其车上磨损最均匀的一条胎的气压为标准加气。不得不说，从未见真实超过十三斤的！为什么会这样呢？说来很简单，气压表这种量具随着使用次数的增加难免疲软，计量不准了。很多修理单位的气压表几乎都是从出厂用到空压机退休也没换过，修理师傅从实际经验与表上数字结合得出的数值当然各有不同了；司机习惯了某个修理师傅的数值，孰不知各个地方数值相同，但实行压力值根本不同。因为重卡往往非理想载重，实际操作中气压总高于胎上要求的标准气压，这是一种不得不牺牲轮胎寿命的行为，但随着标准车的增多，胎压回归正常也成为可能。

那么，胎压到底多少最合适呢？其实根本不可能有一个统一标准，即使胎体上给出的数值也只能算一个参考。每个人的驾驶习惯与配置都不同，行驶的路面条件也不完全相同，所以自己爱车的胎压得自己总结。有一个最实用的方法，按指导气压给轮胎加好气，跑上一段时间后观察，如果胎面磨损主要在中间部分，那一定是气压高了；不磨损中间却磨损两肩，那一定是气压低了。找到一个两肩与中间磨损差不多的气压，这就是你爱车的合适气压。最后还得提醒一下，不同品牌的胎性能有差异，胎压也不一定相同。