1998年，梅赛德斯-奔驰开始销售第一代M级的时候，宝马X5还没诞生，奥迪可能连Q7的图纸都还没画出来。那时候，奔驰是全球豪华车市场当仁不让的老大哥，各家车企都仰起鼻息闻风而动。

可是在短短的十来年之后，谁还记得是奔驰开创了豪华SUV这个市场？连奔驰自己都忘记了曾经的辉煌，大有到此为止的意味了，如今满大街都是X5、Q7，真的没有人会怀念奔驰M级了吗？毕竟连奔驰自己都把它给改名换姓了。

但是，这并不代表这款车就不行，反而如今二手车市场上有很多大哥依然对它恋恋不舍，寻寻觅觅。本次收到委托就是帮一位东北大哥，在沿海地区上门检测这辆奔驰ML400，合适的话就直接拿下，过年了正好衣锦还乡！

按老规矩检测之前先介绍下这辆车的基本信息：

车型年款：奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC动感型；

出厂时间：2013年9月；

表显里程：18万公里；

新车售价：90.8万；

卖方报价：18.8万。

接下来我们就好好研究一下这辆大奔的车况吧。好歹是已经上路快十年的老车了，检查发现外观的修复自然是不少的，首当其冲这个前杠就很明显。

大灯也是有点微微发黄，其实在买家大哥眼里反而是件好事，说明还是原厂大灯的概率不小，买回去只需要百十来块钱药水翻新就行了。

尾灯也还好，前后杠的缝隙都很贴服，也不知道是不是副厂件不好找的原因，或者是因为前车主太抠了？宁愿修复也不更换。

老高我接着从背包里摸出“神器”开始检查外观漆面，发现C柱有喷漆，这可不得了。可是再仔细判断范围，发现受伤的面积比较小，侧后方事故嫌疑无限接近于零。

左前翼子板轮眉位置数值也不低啊，1000微米出头肯定是有钣金修复的，市面上其实也有不少二手的SUV在这个位置有些剐蹭。

随后在检测到左后车门的时候，也发现有钣金喷漆。

车门打开后，检测到里口有喷漆修复，虽然说“内侧做漆，贵贱不要”。但出于这个价位确实挺香，甚至还有商量的余地，所以电话沟通后，大哥自然是不介意的啦。

好在A柱B柱都没有再发现受损修复，但综合来看整个外观状态确实是属于比较一般的，确实对得起这个价。

因为外观的几处钣金喷漆对大哥来说根本就不叫事儿，按他的说法：没有切割烧焊就还能接受。那下一步我们来看看发动机舱吧，这台奔驰ML400搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力333匹，峰值扭矩480牛·米，当年的官方零百成绩是6.5秒，即便放到现在来看也完全够用了。

首先检查发动机盖螺丝历经近10年时间都没有任何拆卸维修调位的痕迹。

翼子板梁内侧打上去，没有钣金喷漆修复的痕迹。

不过水箱框架却有拆卸痕迹，具体是什么原因造成的呢？这还是需要后续检测来综合判断。

从上面看大梁没有发现明显的修复迹象，说明车头部分应该是没有大的事故。

接着检查发动机部分，发现凸轮轴调节部分有拆卸痕迹，这也是六缸大奔的通病，基本上十来万公里都会出现，具体表现为不好启动或是异响。

最后看到发动机舱的其他部位，并未发现有进一步的维修和拆卸更换。

特意放大的这张加注口的图，大家可以看看发动机内部挺干净的，说明前任车主对于保养还是比较上心的。

检查电瓶发现寿命还在一半以上，表显为良好，起码再用个一年半载不是问题，确实不差钱的话也可以在车子入手后就换个好点的。

刹车油倒是略有些脏污，要知道过年上高速回家走走停停最怕刹不住，最好是换一下省心省事。

驾驶舱还是那个年代熟悉的感觉，对比起如今丁字裤居多的方向盘造型，这款奔驰的方向盘虽然不运动，但显得更稳重更耐看，另外可以看到方向盘上面的磨损也不是特别严重，18万公里的实表难道就稳了吗？

表显里程18万公里，内饰各处的细节好像也在呼应着这个数字。

各种旋钮和按键上都能看到没有掉漆和腐蚀，你说更换？那代价可不小，一般的车商可不会费那个功夫。

因为如果我是那个想要造假的车商，第一件事就是把这个开裂的桃木饰板给换了。

全景影像功能，车身左侧画面没出来不知道是不是线破了导致接触不良，前车主估计也懒得去修了。

除了检查驾驶舱内部磨损情况，涉水泡水自然也是必检项，点烟器没有发现生锈腐蚀的痕迹。综合各项细节可以排除泡水，就不多赘述了。

顶棚没有拆卸也没有明显的脏污，传说中的高跟鞋印找了几遍都没发现任何蛛丝马迹，对不起大奔的名号啊，或许前任车主是个顾家的好男人吧。

检查安全带日期符合出厂装配逻辑，没有更换的可能性。

安全气囊是有拆卸过的痕迹哦，这也解释了水箱框架拆卸的原因，小碰小撞也要看撞击角度，有可能前杠受损不大，气囊弹出的也不少，也算正常。

随后读取内部数据却发现事情并不是我们想的那么正常，这台奔驰的实际公里数已经来到了30多万公里，真是闻者流泪听者伤心啊，谴责车商之余不免让人感叹：或许也只有进口奔驰才能在这么高的里程依然保持如今这么能打的状态吧。

30多万公里的奔驰SUV底盘是什么样呢？一眼看过去，悬架部分还是很厚道的，底下有极为粗壮的支臂，大部分金属件也是以铝合金为主。

前悬架更加的粗壮，只不过很多易损件基本上都是更换过的了，不过想想公里数也就释然了。

发动机变速箱支架脚胶都换过一轮，或许不止一轮，另外全车底盘件中的橡胶件也都全数更换过了，而且还没呈现出老化的情况，可以想象这辆车的行驶质感可能是同年份中最接近新车状态的。

当然了，要说缺点自然也是不少，来看看发动机的油底壳就知道了。

综合检测下来，发动机变速箱并没有发现分解维修，当年的奔驰确实对得起它老大哥的身份地位，现在嘛就不好说了。

最后再说一个问题点，就这个纵梁底部来看是没有任何变形修复的情况。

但是再往前面看，纵梁连接板弯了，要是再高那么一点点，或者受损力度再重一些。

纵梁主体再三检查都没问题，连接板有变形对安全性影响不大，但是问题确实存在，如之前所说应该是比较严重的拖底所致。看来前车主多半是个跑工地的老板吧。

好在没有伤及元宝梁，要么就对付着开，要么就找个靠谱的师傅。但从老高我角度来看，即便修好了也并不会给你带来更好的体验，就目前的机械状态，同样的用车强度放在奥迪和宝马同时期的SUV上，也不一定比它好。

不话痨不八卦，这辆尊贵的奔驰ML400在经过两个半小时的检测之后，终于可以下判断了，全车无重大事故和火烧水泡，车身整体框架还可以，机械素质也是杠杠的，前车主的保养比较上心，甚至连底盘易损件也换了不少，坏消息是实际里程太高了，不知道大哥会不会介意。

18万买台当年原价90万年的老车，或许很多人都觉得不值，但这种车其实只要收拾好了依然能带给你非同一般的享受。到这个地步已经不仅仅是买个奔驰标了，是真的有情怀，有玩车的个人理解。最后和大哥沟通了下，原来他早就做好的对公里数的心理准备，另外也可以用这个理由继续压价，至于最终多少钱成交的？你觉得多少合适呢？