放在几年前，二十大几万的预算买新能源车型，相信绝大多数消费者都会选择特斯拉Model 3，当然，此时也没有其他更好的选择。但今非昔比，以比亚迪为代表的新能源中国队已经站起来了，而Model 3也迎来了最强对手，就是本文的主角——比亚迪海豹。

车系厂商指导价：20.98-28.68万元

试驾车型：2022款 700KM 长续航后驱版

厂商指导价：25.98万

它是最美比亚迪车型？

不得不承认比亚迪设计师的大胆，因为海豹前脸部分与ocean-X概念车的设计高度一致。同为旗舰，可海豹区别于汉家族车型大气磅礴的风格，全面向着科技与运动使劲，如果你是年轻人，定会为之驻足。

“发动机”舱盖上方，隆起的线条如暴起的青筋，给人肌肉猛男的感觉。同时，海豹也采用了比亚迪品牌的全新Logo，相比此前款，质感大幅提升，其位置也值得注意，与多数豪车一致，均位于发动机舱盖前方。

犀利的“飞梭”式车灯是不是有些熟悉？在新能源汽车快速迭代的当下，同质化现象很常见。该款大灯组采用矩阵式结构，远、近光均是LED光源，集成了LED日间行车灯，自适应远近光、自动头灯、雨雾模式、高度可调、延时关闭均一应俱全。

下方前包围两侧的进气口设计颇为新颖，官方称之为海浪涟漪“波纹”灯，设计的灵感来源于大海翻涌的波浪，辨识度极高，它也并非样子货，在车辆行驶中可降低风阻。

长宽高：4800/1875/1460mm

轴距：2920mm

长轴距加短前/后悬的设计让海豹运动气息浓郁，此外，车身的造型非常流畅，整体比例十分协调，满是运动轿跑车风范，而这也是它最美的一面。

车侧细节的设计不乏亮点，包括前轮翼子板的装饰件、侧裙以及后排小三角窗的装饰件，最为吸睛的还当属后排小三角窗的装饰件，多个水滴元素可与“海洋美学”设计理念相呼应。

低风阻设计的轮圈造型前卫，内部更是有料，配备了打孔通风刹车盘+四活塞固定式卡钳，此般组合可以与制动力优秀划等号了。轮胎方面，与之匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎，属于马牌的高端系列，规格为235/45 R19，用车是很爽，后期更换时钱包或许会一紧。

来到车尾部分，可以看到整车呈现前低后高俯冲的态势，得益于此，车尾也有了“翘臀”的既视感。设计上，层次丰富，贯穿式尾灯造型酷似船桨，内部光源为点阵式布局，视觉效果非常科幻。下方硕大的扩散器过于抢眼，视觉上很运动，但并没有太多的实际用途。

向着豪华进击

内饰继续贯彻”海洋美学”的设计理念，线条走势尤为舒展。落座车内给人的第一感受是放松而且很有活力，而这要归功于官方称之为“逐浪”式的中控台。用料方面看齐豪华品牌，中控台的顶部采用皮质面料，并辅以双色缝线作为点缀，灰色部分采用翻毛皮材质，也就是说在你能接触到的地方均采用了软性材质包覆。此外，空调出风口取消了传统的手动调节，控制“按键”被集成在中控屏内。

硬件部分，现阶段大厂的车型都可以给到用户极致的体验，更何况这还是一款旗舰车型，10.25英寸的液晶仪表UI设计清爽，颇有几分造车新势力的样子，通过它可以调节、控制车辆的诸多功能。

方向盘的设计灵感源于海豹的尾鳍，不过我个人认为它更像鲸鱼的尾巴。握感属于饱满类型，很有性能车的感觉，在做工、用料方面各位不必操心，它的表现够出色！

祖传的旋转大屏不能丢，尺寸给到了15.6英寸，具体功能就不再赘述了，比亚迪的车机用过都说好。内置的系统为DiLink（5G）智能网联系统，支持5G网联并提供双频定位导航技术。

精致的水晶挡杆瞬间拉高车辆自身价位，也与整套内饰相得益彰。在其周边分布着常用功能的按键，布局清晰明了，便于在驾驶时盲操。

海豹搭载丹拿原厂调校HiFi级音响系统，总功率为775瓦，拥有12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕声，可通过中控屏设置声音模式，同时提供全车主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式。

一体式座椅造型够运动，可以看到头枕上方还带有”BYD”刺绣点缀，细节处理到位。填充物整体偏软，有美式大沙发般的舒适度。此外，通过其侧翼的规格也能看出该座椅的包裹性不差，实际体验中，哪怕是激烈驾驶也能提供良好的支撑性。

动态表现“跌宕起伏”，甚是精彩

行走能力部分是海豹的重点，主要体现在技术方面，得益于比亚迪的e平台3.0，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构。跟传统车身结构相比，它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

而CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术的应用，使得车辆在安全性、操控性、舒适性方面都有提升，特别是安全性。

电动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，可以说是质的提升。发展进化至今，e平台3.0再次突破，将驱动总成（电机和变速箱）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八个部件集为一体，体积更小，轻量化也有提升。

我们试驾的车型为700km长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方给到的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，如此表现可以称得上是续航与性能两不误了，仅凭这点，相信它也会成为车系的主销车型。

实际体验中，它的动力表现做到了“表里如一”，同价位燃油车难以望其项背，尽管它的自重高达2吨。暴躁的动力的确是电动车最容易达成的点，但令人感到心悦的是陡增的扭矩不会让人感到突兀，同大排量自然吸气发动机车型的表现近似。

日常驾驶，Eco模式即可胜任，中高速再加速时动力响应依旧迅速。想追求激进的动力输出，Sport模式来满足你，动力系统会毫无保留的出力，但你也要为之付出更高的能耗。即便是后驱车型，在激烈驾驶时也不会出现“甩”的情况，只是四平八稳感觉有些与其运动的外观不太搭，但需要承认的是，其电控标定功底的深厚。

关于驾驶最让我满意的还当属转向系统，海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑且线性的手感一次就上瘾，它的指向性精准，有着手起刀落的锐利感，车头的响应速度同样一流，在快速过弯时可以感受到优秀的车辆整体性，前后轴不会有脱节的现象，对于运动氛围的营造相当到位。

用“跌宕起伏”形容海豹的动态感受再合适不过，上述称得上是“起”，而在底盘部分的表现则“伏”了下去，但也只是相对的。海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，硬件部分不惜血本。

底盘有着高度的服从性，路感算不上清晰，但转向稍有动作，它都能积极地给到回应，这在上面也有提到。总的来说，底盘调校没有一味地去追求运动，而是在运动与舒适之间力求均衡，路面上的小颠簸在车内几乎无感，在过减速带或较大的坑洼时悬架也能以柔克刚般的化解冲击。

刹车同指向性一样精准，制动力随叫随到，或许有人会认为如此表现有些冗余，电动车的动能回收不也可以帮助车辆减速吗？海豹的动能回收系统更加追求接近传统燃油车的程度，系统力度介入自然，两种模式下的拖拽感都较小，更是无法像特斯拉那样单踏板操作。

写在最后：

技术的更迭，带来的是更优的产品使用体验，此前的比亚迪汉就己经够优秀了，这不是笔者自己在口嗨，销量足以证明一切。而基于e平台3.0而来的海豹则是更上一层楼，其所展现的技术创新在现阶段来看，可谓是颠覆性的，关于它的产品力表现正如上文所述，可能会有朋友问“为何没有提及缺点”，我想说的是瑕不掩瑜。

通过海豹，可以看出中国新能源已经取得了阶段性的领先。