9月22日，奇瑞汽车推出了艾瑞泽GX车系的新车型艾瑞泽GX冠军版。搭载了动力更加入门的1.5L自然吸气发动机，共推出了手动和CVT各两款配置的车型，售价区间降到了7.59万-9.19万元。相比GX pro 目前主推1.5T版本的售价为7.49-11.39万元（含手动和自动），冠军版的价格有所降低，厂家的想法应该是用更加亲民的定位，获得更多的销量。

▲艾瑞泽GX冠军版

这款车会热销吗？或者说这款车值得买吗？GX pro系列实际体验下来的感受如何？新车上市第二天，笔者就来到了奇瑞4S店，想从实际体验来看这款车的产品力到底如何？

不过遗憾的是，新车虽然已经上市两天了，但这家4S店还没有展车抵达。好在艾瑞泽GX冠军版的静态部分与艾瑞泽GX Pro的完全一样。关于静态部分的体验，就用店里的这辆艾瑞泽GX Pro替代一下。

空间大、用料做工都属上乘

简单介绍一下外观，虽然艾瑞泽GX上市也有很长一段时间了，但是这个外观看起来还是挺惊艳的。尤其是那个巨大的中网配合贯穿车标的镀铬装饰。

车身侧面的线条比较简洁，符合家用车的定位，另外这种简单的线条，修理的成本也比较低。

相对而言，车尾是这辆车设计方面比较出彩的地方，内凹的设计很性感。

值得一提的是，跟Pro版不同的是，冠军版加入了新的涂装，车尾部分也加入了红色的小尾翼，看起来更加运动。

▲艾瑞泽GX冠军版

内饰的整体设计很成熟，拥有贯穿式空调出风口，钢琴烤漆面板等设计元素。整体内饰风格属于奇瑞的家族化风格。我想强调的是，这辆艾瑞泽GX Pro的内饰用料真的挺厚道，车内你能够接触到的地方基本上都是缝线的皮质，视觉效果比较显质感，但是手感稍显不够细腻。

后排空间也符合它2680mm轴距该有的表现，笔者175cm的身高坐在后排，腿部空间还有超过辆拳。后排中央地点有一丢丢的隆起，笔者41码的运动鞋刚好都可以放进去。后排乘坐空间还不错。

后备箱空间没有受到造型的影响，整体比较规整，空间大小也符合这个尺寸应有的表现，后排支持整体放倒。

值得一提的是，艾瑞泽GX Pro的配置挺符合年轻人的喜好。除了1.5T最低配的手动挡车型，其他车型都搭载了苹果CarPlay。中配及之上都提供了后排出风口。

对于这个价位的车型来说，艾瑞泽GX的静态表现真的可以说是让人无可挑剔。空间很大，用料不错，质感上乘，做工细腻都可以用来形容它。

1.5T动力让人满意，1.5L家用尚可

下面我们继续聊它的动态。店里的艾瑞泽GX的试驾车搭载的是那台1.5T的动力。这台1.5T发动机的账面参数是最大马力156匹，最大扭矩是230牛米，与发动机匹配的是可模拟9速换挡的CVT变速箱。

动态试车分为两个部分。先是试乘，一上车，笔者就感觉副驾驶的包裹性很好，侧向的包裹做得很到位。不过靠背相对比较硬，舒适性稍微打了一点折扣。另外，在试乘的时候，试驾专员也尝试用比较快的速度过弯，能够感觉到底盘的侧向支撑表现不错。

然后是试驾，这辆车有两个驾驶模式，分别是运动和经济。把车子交到我手里的时候，试驾专员很有小心思地将驾驶模式调整到了运动。我一上手，就感觉这套动力总成的好感度很高。第一是动力的响应速度很快，在速度60km/h以内，动力做到了随踩随有，特别跟脚，很有那种开手动挡的动力体验。提速虽说不上很快，但是体验感很好。试驾专员称它的0-100km/h加速的时间低于9秒，厂家则未公布具体的官方参数。就实际动力体验来看，跑进9秒应该不难。以上是运动模式下的表现。

在询问了试驾专员之后，我将驾驶模式切换到了经济。相信对于大部分这辆车的用户来说，经济模式才是最常使用的模式。与运动模式的差距还是很明显，整体的动力输出会弱化，但是动力响应还是比较快，油门依然很跟脚。只是推背感没那么强烈了。日常驾驶保持在经济模式应该是最佳的做法。毕竟在保证了驾驶体验的同时，还可以更省油。

然后要表扬一下它的转向，与同级别很多车型喜欢把转向做得特别轻不同。艾瑞泽GX的转向属于比较有质感的一类，单手需要一定的力度才能转动，开起来给人很强的信心。不过，因为其采用了电子助力的结构，路感还是比较模糊。

底盘除了刚刚在试乘的时候就体验到的侧向支撑很好，在速度起来之后，大概80km/h的时候，底盘的稳定性也很不错。不过可能是因为底盘整体调校的思路偏运动，在经过一段烂水泥路面时，对颠簸的过滤表现比较一般。

整体来说，这辆艾瑞泽GX Pro给我的好感还是很高。主要就体现在它的动力响应真的很快，在这个级别很少有车型能够做到它这款动力这么跟脚。

虽然店里暂时没有1.5L版本的艾瑞泽GX，但是店里有一台艾瑞泽5的试驾车，跟艾瑞泽GX冠军版搭载的是同款动力总成。一台最大马力116匹，最大扭矩141牛·米的1.5L自然吸气发动机。与发动机匹配的变速箱也相同，都是模拟7速的CVT变速箱。笔者简单体验了一下这款车的动力。

一上手，就明显感觉到这辆车的动力与刚才的1.5T差距特别明显。整体的响应速度比1.5T慢了一个节拍，与此同时，提速的效率也慢了不少。整体来说，这套1.5L的动力总成可以满足日常代步的需求，但是距离开起来爽就有一定的距离了。

虽然没有直接体验到这款全新的艾瑞泽GX冠军版，但是通过今天对它的各种“近亲”的体验。笔者得出如下结论：

第一，艾瑞泽GX这款车的静态部分比较优秀，放在同价位来看属于非常好的水准；

第二，艾瑞泽GX 1.5T这套动力总成开起来体验感很好，尤其是动力体验，特别优秀；

第三，1.5L的动力适合只需要代步需求的用户，1.5L相比1.5T差距较为明显。

另外，关于这辆车的购买政策。笔者也是在现场获得了一手信息，目前艾瑞泽GX Pro全系都有8千块的现金优惠。以笔者体验的这款1.5T自动型色版为例，其官方指导价为9.69万，优惠之后的裸车价8.89万，按照这个价格计算，10万出头即可落地。如果是8.99万元的1.5T CVT劲色版，优惠后大概10万以内就可以落地。如果是按揭购车，厂家提供3年免息的政策，价格还是比较给力的。在这个价格的基础上，4S店还会赠送比较常见的车身贴膜、脚垫等配件，另外，厂家还额外提供了发动机10年或100万公里的质保。这一项服务说明厂家对于这台发动机的可靠性非常自信。

最后说说

上个月，艾瑞泽GX的销量为4千多辆，排在自主品牌同级家轿的第13位。这样的表现对于一辆主力的A级轿车还算不错。从今天的实际体验来看，艾瑞泽GX 1.5T这辆车真的十分优秀，虽然也有一些小瑕疵，但是在这个价位来说，绝对顶尖。但或许正是因为它的动力太强，而这个级别消费者更为重视的是价格，动力只要可以代步就足够了。所以搭载1.5L发动机的艾瑞泽GX冠军版来了。考虑到试驾中对这套动力的动态的表现以及更入门的价格，笔者认为艾瑞泽GX冠军版做纯家用也非常合适。