500万的超豪华车，和5万的小汽车，本质上都是车，但价格相差百倍，多出来这些钱，都是用来提升高级感的。什么叫高级，超大排量的发动机是高级、水晶做的车标是高级，稀有实木内饰也是高级、名贵皮毛座椅也是高级……除此之外，对于营造高级感而言，还有一个要素是不可或缺的——极致静谧。车子开起来之后，动力总成会有不小的噪音，风噪、路噪也很烦人，非常影响乘客的体验。

所以好车往往会选择堆料，改进结构、增加隔音材料，让车内安静一点。确实有很多车，能做到极致静谧，像是劳斯莱斯、宾利这种，人坐在高速行驶的车内，能有身处太空的体验，一切外部噪音都仿佛不存在了。当然，为之付出的代价就是，车辆的尺寸和重量飙升，成本也随之涨到天上。

有没有那种，不堆料就能加强静音效果的方法呢？相信很多人在选车时，听过“主动降噪”这么个东西。在车企嘴里，这个东西非常之神奇，并不是用吸音棉那种死办法来隔绝噪音，而是直接用特殊手段将其消除掉，让人耳根本听不到，效果极好。那么，主动降噪到底是个不实用的噱头，还是真有用处的新技术呢？主动降噪这技术，目前在汽车上并没有广泛使用，有这个配置的车型比较少，而且这些车型有共同点，往往配置了名牌音响。大家可能不知道，因为音响/耳机制造商，才是玩这技术玩得最久的人，也玩得最6。

美国麻省理工学院教授兼Bose音响集团创始人，Amar·Bose，经常需要搭乘飞机旅行，当时的飞机乘坐体验非常不好，有巨大的噪音，即使机上配备了隔音耳机，也拯救不了被吵到自闭的Amar·Bose。

作为一个技术宅，他突然想到了声音的本质，声音其实就是有一定特殊频率的振动，可以通过空气等介质传播，如果制造相同频率、但相位完全相反的振动，就可以和噪音互相抵消。很快Bose就设计出了主动降噪的耳机，耳机通过外置麦克风来侦测噪音，分析噪音的频率和相位，然后通过耳机里的扬声器发出相位相反的声音。

经过实验之后，Bose发现效果非常好，能实现对大部分环境音的抵消，包括飞机的巨大噪音，很快这个技术就被军队用上了，拿去解放战斗机飞行员的耳朵，然后逐渐商业化，来到平民百姓身边。如今许多名牌耳机，都自带主动降噪，用过的都说好。由于汽车本身需要搭载音响，所以一众车企和这些音响/耳机制造商的关系都还不错，很快就瞄上了人家手里的主动降噪技术，并且迅速应用到了汽车上，利用音响来发出抵消音，但结果嘛……着实是一言难尽。这玩意确实有效，毕竟原理就摆在那对吧？但是用在汽车上的效果，远远不如耳机。

原因很简单，耳机是贴着耳朵的，但音响并没有，耳机只针对一个用户，但车上不止一个乘客。我们前面说过，主动降噪首先要侦测到噪音，计算其频率和相位，才能发出抵消音，耳机上的带的侦测麦克风，它收到的噪音和人耳收到的噪音完全一致，无论你摇头还是转脸，都一致，同时，用于发出抵消音的原件也就你耳朵边，跟着你的耳朵移动。

可是汽车就不行啊，无论如何都不可能让麦克风和音响跟着乘客的耳朵走，音响就只能在门板上，麦克风也只是固定在某个位置，而乘客的耳朵是会动的。在执行主动降噪的时候，系统就只能粗略估计乘客耳朵的位置，按“你在座位上”这种模糊的信息来计算，至于你头歪没歪，坐得高或者低，系统是一概不管的。这种先天缺陷，注定了它没有耳机主动降噪那么精准。而且汽车内的空间，对于降噪来说太大了，噪音和抵消音，在车内多次来回反射，甚至还会在人的身上发生反射，一个乘员上车或者下车，都会对车内的噪音环境产生巨大改变。这就造成降噪系统的计算量巨大，一般的处理器根本负担不了这个计算量，更高端的处理器又太贵了。

所以车企们采用了一个非常讨巧的办法，他们把降噪系统设置为，集中抵消驾驶座附近的噪音，而众多噪音之中，优先抵消车子动力总成噪音，因为它属于低频噪音，受车内空间的影响小。这两个改变，就能让一般的处理器也能负担降噪的计算量，但是大大阉割了降噪的效果。

有些车企的主动降噪，是究究究极阉割版，它压根没有那种监测噪音然后抵消的算法，而是直接和发动机相连，并且内置了发动机不同转速下的抵消音，你踩到什么转速，它就按部就班播出什么抵消音，堪称傻瓜式操作，一点应变能力都没有。动力总成噪音只是时速30km以下的主要噪音来源，再往上，就是路噪和风噪，这两者往往是高频噪音，阉割版主动降噪系统对此几乎毫无防御力。通过网上的一些数据实测就能发现，一些配备了主动降噪的车型，在时速到达80km时，其噪音依然有60分贝以上，与同级别没有装主动降噪的车型，并没有拉开多大的差距。至少在目前而言，主动降噪只能是一个补充的隔音手段，它并不能替代隔音棉，也不能替代车身结构优化，没有必要专门冲着这个功能去买。当然，很多时候主动降噪，只是选装名牌音响的赠品，要是你在意的是音响效果，那买一买倒也无妨。