近期汽车行业可谓“涨”声一片，一方面由于油价的连续上涨，让用车成本直线上升。而对于纯电动车型来说，因为电池原材料成本上升和芯片供应紧张，让很多品牌将在售车型进行了涨价，涨幅从几千到2万多不等。

整体而言，纯电动车型的涨价肯定要比油价上涨的影响更大，因为这次的涨价潮打乱了很多品牌原本的市场策略，不少车型一下子失去了价格“降维打击”的优势，有些直接变得“不香”了。

而对于消费者来说，由于价位的变化，手中的预算很有可能就变得很紧张了，这时候我们要不就咬牙加预算也要买心仪的车，要不就只能退而求其次，向下“降级”选车了。

当然，从目前的大环境来考虑，我还是建议大家尽量不要选择加预算购车，毕竟现在挣钱不容易，还是应该省着点花。所以今天我们就来为大家盘点进入2022年以来更新换代或全新上市的小型/微型纯电车型，看看在“被动选择”的情况下，哪款比较符合你的需求。（车型按更新/上市时间先后排列）

■ 百智大熊（售价3.68-5.68万元）

2月底的时候，百智大熊推出了四款新增车型，目前该车型分别有“乐熊S”和“酷熊”两大系列共7个版本，售价区间从3.68万至5.68万元。

在外观设计上，百智大熊采用了非常典型的K-Car风格，无论是车身整体还是在细节处理上，大部分都是方方正正的造型，除此以外也没有过多的线条，这样的好处是看起来够干净利落，用起来也够宽敞。

尺寸方面，百智大熊的长宽高分别为3390/1650/1595mm，轴距为2275mm。在具有相同“长相风格”的车型中，它的“身材”要比宏光MINIEV和QQ冰淇淋都要更大一些，空间表现也会比它俩更有优势。

配置部分，百智大熊配备了倒车影像、倒车雷达、主副驾三点式安全带、主副驾安全气囊、ABS、EBD、四门电动车窗、防炫目内后视镜、胎压监测、悬浮式中控屏、手机蓝牙/映射、右侧盲区监测、车载WiFi、远程启动等功能。

动力方面，百智大熊全系搭载最大功率29kW，峰值扭矩110Nm的永磁同步电机，其中乐熊S系列匹配了10.36kWh电池组，NEDC工况下最高续航138km；酷熊系列匹配15kWh电池组，CLTC工况下最高续航能力为175km，另外全系都配备了电池加热系统。

小结：整体来看，百智大熊虽然在品牌知名度上还比较弱，但得益于车身设计特点所以具备了比较好的驾乘载物能力，如果你代步之余还想“能装”，百智大熊或许是个不错的选择。

■ 2022款欧拉好猫（售价12.79-15.79万元）

3月1日的时候，欧拉推出了2022款好猫，新车共分为400km标准续航和500km超长续航两大系列共四款车型，起初售价为12.19万至15.19万元，不过目前已经涨到12.79万至15.79万元了。

新年款的欧拉好猫在外观上并没有明显变化，毕竟这个蕴含了诸多经典元素的设计已经足够“完美”了，确实没有必要进行调整。不过新车还是新增了莫兰迪色系作为车身配色的新选项。另外在内饰部分，新款欧拉好猫在原有布局设计的基础上，通过增添一些刺绣元素提升车内的精致时尚质感。

尺寸部分，全新欧拉好猫长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm，和之前版本没有任何变化，作为一款小车，这样的尺寸无论是从外面看，还是坐进车内，感觉都还挺大气的。

配置部分，新款欧拉好猫在原有配置基础上增加了感应式电动尾门、副驾座椅电动调节/按摩、前排座椅通风、方向盘电加热、自动泊车，还有一些通过额外付费可以加装的驾驶辅助功能。另外新车还标配大灯智能开启、智能制动力分配、坡道起步辅助、前排侧气囊、胎压监测(TPMS)、定速巡航、360° 全景融合影像、高清倒车影像、智能语音交互、智能导航、手机无线充电等配置和功能。

动力部分，全新欧拉好猫搭载一台最大功率105kW，峰值扭矩210Nm的硅钢片高效永磁同步电机，电池分别有磷酸铁锂和三元锂两种规格，不同版本NEDC最高续航分别为401km和501km。

小结：欧拉系列在黑猫、白猫停产停售之后，其实就没有真正K-Car风格的小车了，所以好猫更适合追求精致、时尚以及智能配置的年轻消费者。

■ 长安奔奔E-Star国民版多彩限量款（售价5.38万）

3月7日，长安新能源宣布推出奔奔E-Star国民版多彩限量款，售价为5.38万元。目前国民版一共有两款车型，该款是系列售价最高的。

在外观设计上，新车与常规版奔奔E-Star还是有一定差异化设计的，前脸主要是将常规版中央的封闭式格栅变成了梭形，另外头灯造型和下包围的造型也有所不同，整体看上去更加朴素一些。

不过新车的侧面设计倒是与常规版奔奔E-Star基本一致，只是采用了双色车身设计，车顶以及A/B/C柱都是黑色。尺寸部分，多彩限量款的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，在身材上比常规版要更更短和更矮一些，但轴距是一样的。

在内饰处理上，国民版车型与常规版奔奔E-Star相比造型有所不同，但都是层次感比较丰富的设计布局，另外国民版的中控显示屏尺寸为7英寸，而常规版中控屏为10.25英寸，所以这款新车的中控台看起来会比较精致一些。

配置部分，多彩限量款车型配备了主驾安全气囊、胎压异常报警、后倒车雷达/影像、上坡辅助、远程启动、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、USB接口、前/后电动车窗等功能。

动力方面，该款车型搭载了一个最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，电池虽然有三元锂和磷酸铁锂两种规格，但最高续航都是310km。

小结：长安奔奔E-Star也算是市场中的“老将”了，之前销量表现一直挺不错，其尺寸空间方面和同级别车型相比有不错的表现，如果上面那款百智大熊在品牌知名度或空间表现上无法达到你的要求，那么长安奔奔E-Star国民版多彩限量款可以考虑一下。

■ 风光MINIEV实尚款（售价2.86-4.16万元）

3月8日，东风风光推出了风光MINIEV实尚款，新车共有三个版本，也是风光MINIEV目前仅有的在售版本，价格区间为2.86万至4.16万元。

在外观方面，新车整体采用了很多微型车经典的K-Car元素，棱角分明的轮廓非常硬派。前脸部分，多边形头灯搭配封闭式前格栅精致时尚，中间首次使用的“E”字形LOGO后面是充电接口。同时在车头下半部分，一个类似拱门的黑色饰条与牌照上方的通风口，形成了一个“大嘴”的效果，让这辆小车有了“凶猛”的气质。

从侧面来看，风光MINIEV的“盒子”车身能够保证车内有相对宽敞的空间，而中间贯穿的双腰线、从尾灯到车门下方的曲线和饰板、轮拱的曲面设计，都让这辆小车更有活力。此外，新车采用了低阻化运动轮毂设计，不仅在造型上时尚动感，且具有高辨识度，还可以减少空气扰流与阻力。

车身尾部，风光MINIEV采用了层次感丰富的设计布局，后车窗下方是一对棱形尾灯，再下方则是与前脸相呼应的“大嘴”饰条，整体来看进一步增加了新车的“凶猛”气质。在配色上，新车将提供白、粉、绿、蓝等多种配色方案供消费者选择。

车身尺寸方面，风光MINIEV长宽高分别为2995/1495/1640mm，轴距为1960mm，是一款双门微型纯电车型。

内饰部分，风光MINIEV采用了环抱式设计，拼色的内饰很精致，并且拥有非常规整的空间设计，看起来能够把小空间利用的非常好。

另外在中控台设计上，风光MINIEV选择将中控屏安装在饰板前方，后方形成了一个平台，左侧是一个大型储物槽，右侧则是圆形杯架。

配置部分，风光MINIEV实尚款全系装配了胎压监测、上坡辅助、倒车影像、USB接口、手机蓝牙互联、远程控制等功能。

动力部分，风光MINIEV实尚款搭载了一个最大功率25kW，峰值扭矩100Nm的永磁同步驱动电机，分别匹配了13.8kWh和9.18kWh两个规格的磷酸铁锂电池，对应最高续航里程分别为180km和120km。

小结：综合来看风光MINIEV实尚款的配置确实不算很丰富，但车身以及内饰的设计却给车内留出了充裕的储物空间，特别是前排副驾面前的平台就能放不少东西。因此如果你想找一款日常短途上下班的代步车，风光MINIEV实尚款可以当作一个备选。

■ 2022款宏光MINIEV（3.28-5.48万元）

3月11日，上汽通用五菱宣布2022款宏光MINIEV正式上市，其中常规版有三款，售价区间分别为3.28万至4.48万元，而Macaron版本有两个基础款，售价分别为4.38万和4.98万，在此基础上，只要再付5000元，即可升级为夹心款。

宏光MINIEV原本的设计就很简约，没有过多花里胡哨的细节，而2022款也没有太大变化，毕竟原有形象卖得还不错，热销标签已经形成，没有必要大幅“整容”。因此新车呈现在我们面前的，仍然是四四方方的“盒子车”。相比于之前唯一的变化，就是五菱车标会发光，Macaron版本的车标两侧还有发光饰条。

配置方面，2022款宏光MINIEV全系配备电动助力转向系统、坡道辅助、电动车窗、后倒车雷达、全车三点式安全带等功能，而Macaron版本在此基础上还具备倒车影像、主驾安全气囊、USB接口、蓝牙、车载收音机、APP手机互联、APP智能补电等配置。

动力部分，2022款宏光MINIEV全系搭载最大功率20kW，峰值扭矩85Nm的永磁同步电机，电池有9.3kWh和13.8kWh两个规格，对应最高续航里程分别为120km和170km。

小结：作为持续“霸占”纯电乘用车市场销量“榜一”的车型，宏光MINIEV给微型车市场带来了更多的关注度，甚至在一定程度上“刺激”了很多品牌投身于此。而它之所以能有“现象级”的市场表现，肯定是能够满足很多人的不同购车需求，所以如果你对买代步车这事很“佛系”的话，建议买辆宏光MINIEV就行。

■ 东风EV新能源EX1 PRO（售价4.57-5.67万元）

3月19日，东风EV新能源正式推出了东风EX1 PRO系列，新车共有7个版本，售价区间为4.57万至5.67万元。此前该款车型曾在3月8日进行了预售，据官方介绍截止3月19日共收获3000台订单。

外观方面，东风EX1 PRO采用了比较硬派的设计风格，特别是前脸的四边形头灯组和中央封闭饰板，搭配下方两侧开口装饰以及中间的“大嘴”通风口，应该会让不少消费者对它的车辆通过性有所期待。另外新车的充电接口位于前脸车标的盖板后面，充电时需要将车头扎进车位。

车身侧面，东风EX1 PRO的设计更加圆润一些，从上到下的起伏都比较平缓，没有过多的棱角，另外从离地间隙和腰线比例来看，这辆车的“侧颜”看起来倒是不显小。尺寸方面，该车型的长宽高分别是3732/1579/1515mm，轴距为2423mm。

新车的车尾设计延续了车身圆润的风格，尾灯也不会像头灯那样方方正正的了，边角更加柔和一些，不过下半部分两侧的开口装饰和亮银色护板还是增添了些许的运动气息。

东风EX1 PRO的内饰设计以简约和复古风格为主，仪表盘是传统的“炮筒式”造型，方向盘则是规整的三幅式，而在中控台上新车配备的是8英寸内嵌式显示屏，内装GPS导航系统、道路信息展示等应用，还有车联网和OTA升级的能力。在中控屏和空调控制区域下方，是一个长条状的储物槽，后面则是换挡旋钮。

动力方面，东风EX1 PRO搭载了一台最大功率33kW，峰值扭矩125Nm的永磁同步电机，同时配备具有低温加热功能的26.8kWh三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程达到321km，日常通勤代步还是绰绰有余的。

小结：东风EX1 PRO和大部分车型相比有两个特点，那就是尺寸相对更小，车长不到4米，但价格也更便宜，顶配不到6万元，比同级别销量最好的元Pro入门级便宜3万多，比第二名的哪吒V入门级也便宜将近1万元，所以这款车真的适合那些购车只为日常代步，并对空间需求不高的消费者。

■ 上汽荣威科莱威CLEVER元气啵啵版

2022年3月23日，上汽荣威旗下小型纯电车型科莱威CLEVER推出了一个全新版本，名为“311km元气啵啵版”，官方指导价为59,999元。同时官方宣布现在购买新车将获得首任车主三电系统终身原厂质保、18期0息贷款，首付20%等权益。

在外观设计上，新车与原有版本并没有明显变化，整体仍然呈现出圆润呆萌的气质。具体细节上，新车装配了一对椭圆形头灯，黄色转向灯和白色远近光源呈现3/7比例布局。而在前脸下方则有一个相对运动一些的包围，两侧还有“真·开口”设计。小车的充电口位于前脸中央的“CLEVER”盖板后面，下方则有一排通风口。

车身部分，新车侧面有一条贯穿腰线，车门底部还有轻微的曲面设计，让小车从侧面看起来很有层次感，并不单调，不过对于想DIY的车主来说，车门可发挥的空间就不是很充裕了。此外这款车型在外后视镜和B柱部分都采用了熏黑处理，同时还新增加了一个“黄芝芝”配色，为车身增加了多变时尚元素。

另外在车身尺寸方面，此次推出的新款科莱威长宽高分别为3140/1648/1531mm，轴距为2000mm。而目前纯电微型车市场销量最高的宏光MINIEV的长宽高分别为2920/1493/1621mm,轴距为1940mm。因此在身材上，科莱威要比宏光MINIEV更大一些。

科莱威CLEVER元气啵啵版的车内设计仍然延续了简洁的风格，前排中控台采用双层饰板，中间是一个9英寸的高清LED触控屏。方向盘则采用了双幅式平底造型，看上起还是比较运动的。另外在座椅配置上，前排是采用反弧面设计的全新炫黑皮质一体式座椅，后排则是可折叠皮质人体工学座椅。

配置部分，科莱威CLEVER 311km元气啵啵版配备同级别车型中少见的NFC智能进入系统，此外还装备了前排双气囊、后倒车雷达、倒车影像功能、TPMS胎压监测等功能，另外车身采用67.7%的高强度钢比例笼式坚固车身。

动力部分，科莱威CLEVER 311km元气啵啵版搭载了一个最大功率33kW，峰值扭矩100Nm的驱动电机，匹配29kWh磷酸铁锂电池以及EDS电驱动变速箱，CLTC续航里程最高能达到311km。在充电方面，新车支持交流6.6kw慢充，充满电需要5.5个小时。

小结：在目前微型车市场中，除了前面提到的宏光MINIEV以外，奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star甚至思皓E10X的销量都很不错，这些“新兵”们给科莱威CLEVE这位“老前辈”很大压力。希望此次推出新版本之后，能够为科莱威CLEVER注入新的活力，帮助它找回从前的状态。

■ 邦点评

这样盘点下来，可以看到仅仅两个月的时间里，就有8个微/小纯电动车型实现了更新换代或正式上市，一方面这或许是宏光MINIEV等车型在销量上持续高速增长所引发的连锁效应，另一方面我们也能感受到纯电动汽车市场正在不断扩张，向更多细分市场渗透，消费者对这类车型的接受度也越来越高。

当然对于消费者而言，车型越来越多了，选择的余地也更宽了，这是好事。在如今一片“大涨”的环境下，其实我还真的希望能有越来越多物美价廉的微/小纯电车型进入市场，这或许对汽车品牌和消费者而言，是个双赢的结果。