科二倒车入库，因为是边走边打轮，不同于停车原地打轮，难免会出现一些小偏差。这就涉及到临近入库时，会出现一边宽一边窄的情况。一般负责任的教练都会叮嘱学员，宁可打轮早不要打轮晚，因为打轮早可以补救，打轮晚却不行。很多学员不明白其中的道理，因此产生疑问。

想知道原因何在，请看下面的图例讲解。

先说打轮早的后果，以及如何补救？

以正角倒车入库为例，如果你打轮早了，通过后视镜会发现，后轮和车尾与库角的旋转半径越来越小。如果接着转下去，势必会压到库角，考试就挂科了。

当你发现半径变小，就要第一时间调车。倒车熟练的学员，可以顺势向左放轮，这样旋转半径就会逐渐变大，当半径正好的时候，重新向右扣死，车正后就会处于车位居中，把方向回正，直行后退即可完成正角入库。

当然，也有些学员做不到上述轻松调轮，就只能按照固定的方法一板一眼地操作。当你发现半径有变窄的趋势，立即把方向回正，车会斜着走，当后轮与库角斜着拉成一线，相当于一个矿泉水瓶子的长度时，也就是大约30公分左右，就把方向迅速向右打满，车正后把方向回正，车也会处于车位居中。

这个后退的距离，就是还原你之前提早打轮的距离。这种修复方法特别适合初学乍练的新手学员，通过多次练习，眼睛就能目测出标准半径的位置。

接下来再说打轮晚，为啥不好补救？

如下图所示，当你打轮晚了，右后视镜显示车尾与库角渐行渐远，其实，当你发现苗头的时候，就应该有心理准备。但是很多新手学员看不出来，只有临近车正时，通过左后视镜发现，左车尾一直遮挡着左侧库角，或者与左库角距离很近。

但你即使发现了，也于事无补，因为此时方向盘已经扣死，除非停车往前走，后退再调车，但这是考试不允许的。所以，你只能硬着头皮转下去，眼睁睁地看着左后轮压库角而挂科。

这就是打轮晚不好补救的原因。

当然，打轮晚也不是完全无法补救，如果差得不是很多，还勉强有补救措施。比如下图中显示，车正时明显左窄右宽，或者后轮距离库角还有一段距离，可以不用回轮，接着转下去，直到车尾如图所示向右倾斜，车身大约30度角左右，把方向迅速回正。如果车轮与边线距离30公分，快速向左立方向，直到车正，回正方向，车体位于车位居中。

如果后轮与边线距离小于30公分，接着后退，因为车身此刻是斜着的，所以，你在回正方向的情况下，相当于斜着后退，当你从左后视镜中看到，左后轮压地最实点与边线相距接近30公分时，就代表后轮已经走到目标位置，快速向左打方向，车正回轮，车体处于车位居中。打轮晚的修正就圆满完成了。

但这种打轮晚补救方法，受条件限制，如果之前打轮过晚，还没等补救就压库角挂科了。而且这种方法，如果没经过考前强化训练，学员根本做不到这么精准，凭直觉补救，很难成功。

所以，打轮晚挂科的概率远远大于打轮早挂科的概率。作为教练，在考前应该把这两种情况都要训练到位。考试时，学员才能从容应对。