三缸发动机，一直争议不断，廉价、震动、噪音等问题，但三缸也不是一点优点没有，重量轻、体积小、这都是三缸最明显的优势，但这些优点还不足以打动消费者为它买单，随着国家对排放标准越来越严格，燃油排量也一年比一年的小， 导致很多车型搭载三缸机，这就导致一个问题，三缸车到底能不能买。

搭载三缸的车型

日系车型，本田，10代思域、凌派、享域。丰田，卡罗拉和雷凌，还有就是日产，奇骏。

美系车型，别克，凯越、英朗、阅朗、威朗、昂科拉、GL6，雪佛兰，科鲁兹、科沃兹、沃兰多、创酷和创界，福特，福睿斯、福克斯和锐际新能源。

德系车型，宝马，1系、2系旅行、X1包括MINI都有三缸版本。

法系车型，标致，雪铁龙，标致408和4008、标致2008，雪铁龙的C3L和C3XR、C4云逸。

国产车型，熟知的，吉利，领克，理想等。

三缸机的优缺点

三缸机由于少一个气缸、气门、活塞，由于零件减少，运转时机械摩擦损失会降低，散热损失也会降低，提升发动机的热效率。最主要的是，少了这么多东西之后，对于厂家零件成本也会相对降低。在同样排量下，三缸机的单缸容积会更大，理论上来说动力更好，因为更大的单个气缸容积可以产生更好的低速扭矩，而且少一个缸，发动机体积更小，重量更轻，相对而言车身重量也更轻，重量下降还会对油耗有帮助，再加上发动机都会提到的热效率提升，所以在同排量的三缸机，理论上会比四缸机更省油。这些优点在消费者眼里看，都是纸上谈兵，每个车企在发布三缸机或者搭载三缸车型都会宣传技术与之前相比那些提升，不过仔细想想这些跟我们关系真的不大，我们没有实际真正感受到，提升带来巨大变化，比如油耗肉眼可见的降低了，动力也更强劲甚至有些四缸车都达不到，在回到现实中看看我们目前能买到的三缸机，油耗相比同排量四缸机几乎没有变化，动力能和同排量能与四缸机持平就很不错了。

三缸机的缺点比优点，在体验上要明显的多，尤其是抖动和噪音，三缸机不像四缸机，可以通过不同活塞的相互运动或者倾斜角度来抵消振动，虽然可以通过一些技术手段，比如多个平衡轴、更大的飞轮、更好的发动机脚，甚至主动降噪去抵消。但是，市场上的三缸车普遍是中低端价位，由于价格所限厂家自然不可能在这方面投入更多，没有哪个厂家在用三缸机替换四缸机后，因为成本降低而降价的，花了相同的价格，买了一台更抖、更吵、气缸还比别人少了一个的车，同时还要忍受朋友的非议，这是很多人不愿意的，关于三缸机，还有个说法，就是时间越久越抖，因为用于隔绝发动机抖动的机角垫是由软性橡胶制成的，时间长会老化、发硬、甚至开裂，遇到这种情况四缸机都会抖，更别提三缸机了，不过现在的三缸车开起来已经比以前好很多了，体验上更接近四缸，抖动和噪音控制的也比以前要好。

买三缸车需要注意什么

如果真的选择了去买三缸车，第一要考虑的就是自己能否接受它的缺点，最好还是体验实际驾驶感受一下，在各个速度区间以及感受车辆的噪音和抖动到底大不大，包括怠速时候的抖动，还有开起来时的抖动，是否和自己心理预期一样，但有一个前提，就是三缸的价格如果与四缸车持平的同时，或者说价格只比四缸车低一点，这种情况还是选择四缸车最稳妥，所以当一款三缸车型找不到自己喜欢的点，只是因为价格就不要主动去选三缸车，除非，这车真的喜欢，但是它全系三缸，只要选择余地，都是优先选择四缸。

三缸机不受欢迎为何车企还造

这个问题和严格的排放标准还是有关系的，想要降低平均油耗，可以通过三个办法，造电动车、减轻车重或者减少单次燃料的燃烧量最快的方法还是3缸机，与其他两种相比尤其是制造电动车，成本是最低的，而且现在发动机，大多是采用模块化技术，降低了3缸机的研发成本，简单来说就是不用单独研发三缸发动机，在原有四缸发动机基础上砍掉一个气缸。

总结

目前看三缸是一个趋势，也是对一些车企的优势，但三缸机的市场依旧恶劣，国内消费者对于三缸机的态度没有丝毫改善，还是一如既往的认为是要是三缸就是差，在消费者眼里这就是事实，有些人认为，先不说车的好与坏，就说花了同样的钱买了一台三缸车，在平时与朋友闲聊时，面子就低人一等，再加上三缸车固有印象和问题，三缸车在中国不火，可以说是必然的，当然有些车企也是花了大量重金去投入三缸车的研发，就比如福克斯用的1.5T三缸机，用世界顶级的水平形容它也一点不为过，但作为消费者，我所能看到的就是你原来用四缸，现在用三缸，心里始终过不去这个坎，假如市面上真的有一天四缸机达不到排放要求，只有三缸机可以达到要求，在三缸机和纯电动之间选择，我想还是有一大部分人会选择三缸，其实什么事都有个过渡，三缸机也不例外，虽然三缸机现在还处于成长阶段，我们可以不买，但不能因为它是三缸就跟风的喷它。