溜背式设计是什么意思（什么叫溜背式设计）。金纳莱带你了解更多相关信息。

FASTBACK是溜背轿车的定义，这种设计流行快一个世纪了，这是很多爱好者可能都不了解的冷知识；最初是应用于一些双门跑车上，由于车辆的价格太高，一般人看不到所以才会不熟悉。但从上世纪下半叶开始，部分五座轿车也开始使用，这种设计也就逐渐被人熟知了，参考下图，这就是典型的溜背式设计。

溜背设计是一种基于空气动力学的设计，理论上可以起到减小后窗气流分离区，提高车尾下压力和减少空气阻力的作用；普通的三厢轿车的尾箱和驾驶舱是分开的，尾箱和后档车窗的下沿无法非常平顺地衔接，但是气流却会在重力的作用下从顶部沿着后档“滑”向尾箱上方，在衔接位置则有可能出现阻力。气流方向的改变不仅会形成阻力以影响油耗，同时还会一定程度的影响后轮的正压力；试想气流平顺地滑倒车尾，与在后档位置形成紊流，气流对于车尾的向下的作用力是不是会减弱呢？

溜背轿车把后档和尾箱盖几乎融为一体，首先解决的是气流阻断的问题，其次在不改变气流方向的前提下实现对后轮正压力的提升——正压力、轮胎接地面粗糙程度，这个两个因素直接决定车轮的摩擦力，加上胎冠的宽度则直接影响抓地力；那么在轮胎和整备质量完全一致的前提下，气流决定的正压力的大小就能决定后轮抓地力的强弱。

其实尾翼的作用就是提升后轮正压力，参考下图。

尾翼不适合所有车型，这种设计更适合跑车，普通的三厢轿车即便是运动类型，使用尾翼也会多少显得有些浮夸；所以想要让一台轿车既具备理想的操控性，同时又能显得沉稳而优雅的话，溜背式尾箱就是最佳的设计方案。当然也有些超高性能的轿车不需要这种设计，尤其是商务气质的车辆并不适合；因为溜背式设计会从后排顶部的顶棚开始“下滑”，为了提高抓地力而牺牲的头部空间，这会影响车辆的乘坐品质。

所以溜背式轿车往往都是B/C级车，最起码也得是紧凑级，否则后排坐起来会很压抑；SUV也有采用溜背式设计的车辆，称之为Coupé，其后排头部空间和行李箱空间也会被大幅压缩。

差异解读

溜背式设计和掀背式还有不同，差异如下。

溜背，后档与尾箱分离，尾箱盖单独打开 掀背，后档与尾箱集成，同时打开（和SUV相同）

既然选择了溜背设计，为什么不把后档和尾箱设计为一体呢？似乎这样能让车尾更加的“平滑”，减少空气摩擦阻力的效果会更好吧。

其实也不然，目前溜背式设计轿车峰值系数最低达到0.233，貌似掀背式轿车还没有达到这个标准的选项，某些进口知名掀背轿车还有0.26~0.27；只要尾箱关闭后与后档能平滑的过渡，可以起到的效果是完全相同的，甚至于有些小小的凸起反而能起到尾翼的效果，配合尾箱末端稍稍扬起的设计，车辆就等于有两段看不出来的尾翼了。

只不过把小小的尾箱和后档设计为一体，似乎结构会更简单，制造成本也能够低一些吧；不论成本是低还是高，用这种掀背式的设计总会比较麻烦，掀背轿车的尾门结构与SUV一样，但是角度却有很大的差异——SUV的尾门约等于“站着”，掀背轿车的尾门约等于趴着。尾门的重量压在密封胶条上，这会加速密封条的老化，从而在较短的周期内出现异响、损坏、漏水等问题。

所以掀背轿车看似更简单、C柱到尾箱的过渡也挺漂亮，但是真的用起来会不太省心；所以掀背轿车基本都是冷门车，反而是溜背轿车的普及率更高。

最后再了解一个溜背轿车的优势，同时也是三厢轿车的优势；掀背轿车的后备箱和驾乘位置连通了，和两厢轿车与SUV等车型相同，那么后备箱里不论放点什么，只要晃动则异响能清晰的听到，有些气味的物品也会传到前面。但是掀背轿车的后备箱和驾驶舱是隔开的，即便能连通也会有个隔板，这就能起到隔音和隔绝气味的功能了；所以溜背轿车的驾乘品质会更高，掀背轿车主要是图个好看，或者是定义为“五座猎装车”，当作兼顾装备一些物品的工具车使用。