国产大飞机正成为产业发展“新引擎”。

有机构预测，C919有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模，并带动产业链供应链再上新台阶。

从目前的格局来看，国产大飞机产业链多集中在东部的长三角、京津冀，还有西部的陕西、四川，中部地区迫切希望能在这一巨大市场中分一杯羹。

随着工信部公布2024年国家先进制造业集群名单，首个以“大飞机”命名的产业集群——长三角大飞机（含江西）集群胜出，有望提升该区域内的产业聚集度。

中国商飞总部位于上海，以上海为中心的长三角被定为大飞机集群所在地并不意外。但长三角之外的江西也进入了该集群，多少有些出乎意料。

这一方面得益于其区位临近安徽和浙江，本身航空制造基因较强，并且与商飞有深厚关联。更重要的是，加入长三角大飞机集群，并非江西一开始谋划的方向，而是审时度势，调整策略、主动努力后的结果。

随着江西成功“入局”，下一个问题是如何更深度地融入产业链，实现“高飞”。

基础

11月初，2024中国航空产业大会暨南昌飞行大会在南昌举行。从2019年落地景德镇，这已是该大会连续第五年在江西举办。

这场大会的主办方包括中国航空工业集团、中国商飞、中国航空发动机集团，这三家公司正好代表了江西大飞机的产业基础。而轮流举办大会的南昌和景德镇，也是江西航空制造业的主要聚集地。

可能很多人不知道，中国的第一架飞机诞生于江西，于1954年由南昌的国营洪都机械厂制造。曾经的洪都机械厂是江西航空业的根基，成长为现在的江西洪都航空工业集团，隶属于中航工业集团。

洪都航空集团先后研制生产了5大系列20多种型号飞机，交付各种类型飞机5000余架，其中以教练机为主。洪都K-8系列教练机已出口10余个国家，并成功向海外输出3条生产线、3条大修线。

中航工业还在江西景德镇布局了昌河飞机工业集团和航空工业直升机设计研究所，两家单位主要从事直升机的研制生产。

江西与大飞机的直接关系发生在2009年。当年5月26日，洪都集团与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”，成为国产大飞机项目前机身和中后机身两大机体结构部件的唯一供应商，约占机体份额的25％。

后来，中国商飞又在江西设立了生产试飞中心，并于2021年全面竣工。这是我国首个国产大飞机生产试飞中心，主要承担国产ARJ21飞机的生产试飞支持和运营保障等。

2023年11月，中国航发与江西省签署战略合作协议，双方在科技创新、平台建设、产业发展、人才培养等方面加强合作。而在这之前（2017年），中国航发还与南昌航空大学联合共建了全国首个航空发动机学院。

随着产业聚集，江西南昌航空城已成为全国唯一汇集了中航工业、中国航发、中国商飞三大航空央企的航空产业园区。

今年前三季度，江西省航空产业总收入达1253亿元，全年有望突破1750亿元。江西计划，到2026年，全省航空产业链营业收入力争达到2500亿元。

江西，特别是南昌的航空产业，正在逐步恢复昔日的荣光。

“目前，国内航空产业已逐步形成以成都、西安、沈阳、哈尔滨、南昌和上海为核心的区域性集群，北京、天津和深圳等也是我国现代航空产业体系的重要城市。”中国高新技术产业经济研究院副院长郑大红告诉我们。

融入

航空产业在全国范围有一定份量后，江西瞄向国家先进制造业集群。但一开始江西并未打算加入长三角，而是想单独申报。

中国高新技术产业经济研究院全程深度参与了江西航空集群的申报工作，其官网显示，今年7月中旬，专家论证会仍在讨论“昌景航空国家先进制造业集群”。也就是说，江西最初希望让省内的南昌和景德镇联合申报。

南昌市航空集群、景德镇市直升机集群入选了2024年江西省先进制造业集群，将两者合并申报国家先进制造业集群，似乎是水到渠成的事。

不过在该场讨论会上，专家们建议江西“要发挥集群区位优势，积极主动加强与长三角大飞机产业集群的联系，争取纳入长三角大飞机产业集群”。

一个现实情况是，国家先进制造业集群数量不断增多，申报的难度也越来越大，多个城市、甚至多个省份联合申报成为显著趋势。

2022年工信部公布的45个集群中，由单一城市申报的集群占比73.3%；而今年胜出的35个集群中，由单一城市申报的集群占比不到23%，有8个集群跨越了省级行政区。

或许正因如此，江西“放弃”独立申报航空集群的想法，将目光转向毗邻的长三角地区，最终被纳入长三角大飞机产业集群。

“江西航空产业重要配套商遍布上海、浙江、江苏等地，江西航空产业链实际上已经深深嵌入大飞机产业链，为融入长三角大飞机集群提供了基础。”郑大红说。

郑大红介绍，长三角（含江西）大飞机集群以上海、浙江、江苏、安徽及江西全域为实施范围，上海临港新片区、江苏无锡、浙江杭州、安徽六安、江西南昌为集群核心承载区。

这可以说是一个“双赢”的结果。

一方面，江西收获了国家先进制造业集群的称号，同时获得更宽广的集群空间；另一方面，中国商飞总部虽然在上海，但目前已有不少重点项目在江西，拉近与江西的距离有助于未来业务发展。

竞争

对于具有深厚航空底蕴和产业基础的江西而言，航空产业是塑造未来竞争优势的关键领域和重要方向。

但在这场竞赛中，胜出的不只是长三角和江西。

国家先进制造业集群中，虽然只有一个以大飞机命名，但还有五个航空集群，分别是西安市航空集群、株洲市中小航空发动机集群、成德绵自凉航空航天集群、哈尔滨航空集群、沈阳航空集群。

这些集群同样对大飞机产业发展起到重要支撑作用，而集群所在的西安、成都、哈尔滨、沈阳等城市，也是传统航空产业重镇，拥有西飞、成飞、哈飞、沈飞等重要企业。

郑大红表示，南昌和景德镇的航空产业（昌景航空集群）与上述城市相比，仍存在部分差距，有待进一步追赶。

产业规模方面，昌景航空集群拥有224家航空相关企业，规模以上企业82家，集群总产值达820亿元，整体规模位居全国前列。

“但与成都、沈阳、西安等地航空集群比较，还需推动产业规模实力的持续提升，构建更完整的产业生态圈。”郑大红说。

在她看来，昌景航空集群民机产品侧重于应急救援多用途直升机和干线飞机，相较于西安、哈尔滨等地航空集群，江西需着力拓展民用无人机、直升机和固定翼飞机的研发制造，发展新能源电动飞机，丰富民机产品线。

对于江西航空业来说，加入长三角大飞机集群是一个新的发展契机。江西计划，进一步拓展ARJ21、C919等制造能力和制造份额，推动C919大部件批产和C929复材机身研制，逐步承接大飞机总装制造。

除此之外，郑大红认为，江西应全面对接长三角创新资源，在大飞机产业创新载体建设、供应商培育、产业金融等方面开展密切合作，探索建立科研“飞地”、成果产业化基地，积极开展大飞机关键技术联合科研攻关、产学研合作。

她还提到，江西应培育一批“专精特新”小巨人、单项冠军企业，并鼓励具有技术和产品优势的企业和机构主动融入大飞机供应链体系，为大飞机产业提供专业化配套服务。