有人分享西藏救援经历被诅咒，有人测充电速度遭扒住址，转头企业带着 480 份证据告上法庭。同样是车圈声音，为啥真话要被恐吓，维权能这么硬气？

这事儿真的戳中了很多人的心。现在买新能源车像 “选阵营”，说句自家车好就被贴 “水军” 标签围攻。可小米这次不一样，直接把 “取证、发函、诉讼” 做成了标准化动作。

10 月 17 日王化的通报里全是实在数据。从 9 月 26 日到 10 月 15 日，6032 人申报网暴，480 人凑齐完整证据，23 人马上要立案。这些数字背后，是车主们的真实噩梦：成都事故后，门店直播间被骂刷屏，聊车机流畅度都能被 “人肉” 举报收黑钱，最后只能清空账号。

雷军在智能网联汽车大会上说 “这只是冰山一角”，这话真不是夸张。小米法务部今年都评估了 16465 条舆情线索，盯着 231 个可疑账号，已经告了 92 个，帮车主维权就有 35 起。更关键的是，他们还搞了 “反网暴取证指引”，连平台都联动出 “小时级” 封禁机制，怕暴力升级。

这股硬气，其实是政策给的底气。9 月六部委联合发了整治通知，直指恶意诋毁、黑公关这些乱象。雷军之前就说过，对这事儿举双手支持，毕竟小米汽车 “全网被黑最惨” 可不是虚话。现在有政策撑腰，23 起立案案自然成了行业试金石。

但话说回来，反网暴光靠一家企业不够。问界、小鹏车主也遭过类似攻击，大部分人只能 “只点赞不发言”。比亚迪之前赢过 201 万的官司，鸿蒙智行追责了几百个 MCN 账号，14 家车企还联合倡议抵制水军。看得出来，整个行业都在跟黑公关死磕。

判断维权管用不管用，就看两个点。一是有没有依法来，小米的每步都踩着法律线，从证据固定到诉讼支持全有章法，这比空骂管用多了。二是有没有形成合力，六部委压阵、企业搭平台、车主敢站出来，这才是真的 “反杀”。

不同角色的发力点也不一样。企业得像小米这样建 “绿色通道”，别让车主孤军奋战；车主得学会用 “取证指引” 保护自己，毕竟法律认证据不认情绪；平台更得扛责任，不能让恶意言论随便流窜。

现在最让人期待的，就是这 23 起案子的结果。要是能打出标杆，说不定以后说真话的人就不用怕了。毕竟网络不是法外之地，这话真的该被所有人记住。

你或身边人遇到过 “说真话被攻击” 的情况吗？如果是你，会选择沉默还是像这些车主一样收集证据维权？