每逢国庆黄金周，高速公路堵车都会成为热点话题。今年自然也不例外，假期第二天，朋友圈晒出了大量堵车“名场面”，有的跳起了广场舞，有的搬出小板凳，在路上下起了象棋。节假日，高速路上全是麻麻烦烦的车辆，一眼望不到头，有的堵车距离长达几十甚至上百公里，其中江浙沪一带的堵车最为严重，今年有网友吐槽：“走了20多个小时还没出广东”！

国庆高速堵车，最糟心的或许就是新能源车主，好不容易放个小长假回家，提前把车充好电，上了高速却堵得怀疑人生，走不了多远又要补电。节假日长途行驶，新能源汽车充电补能是最让人头疼的事情，严重的道路拥堵，导致电量与行驶里程的转化非常低 。国庆高速堵车，无意间暴露出新能源汽车“3大缺陷”！车主：为了充电排队3小时。

1、充电等待时间长

每到节假日，高速服务区充电桩都处于高负荷运转状态，几乎24小时不间断，平时那些闲置的充电桩，到了节假日一刻也不休停。即便是这样，仍然无法满足实际使用需求。大量需要充电的车辆源源不断驶入，严重加剧了排队等待时间，使得充电效率变得非常低。

有媒体报道，这次国庆假期，有的车主排队3个小时都没有给爱车充上电，连续跑几个服务区都爆满，一些服务区甚至上演了“抢充电枪”之战，既尴尬又无奈。对比燃油汽车的3分钟补能，节假日的新能源车充电效率，确实低得太多太多。

2、换电设施普及率低

有人说，新能源汽车要是能像燃油车那样实现3分钟补能就好了，这样，一个小时可以为20辆车补能，大大提高了充电效率，节省排队等待时间。这种想法确实完美，但是从目前的充电技术来看，根本无法实现，绝大多数品牌的快充也需要半个小时才能充满。

不过也可以通过更换电池来解决。新能源汽车换电原理就像以前的旧手机换电板那样，方便快捷，当电池电量耗尽后，快速更换另一块充满电的电池板，使得手机电池满血复活。这样的补能方式效率确实高，但是存在的问题也不少。

目前，新能源汽车换电设施普及率较低，尤其是在高速公路上，可以换电的服务区更是少之又少。相关数据显示，截至2025年3月，全国换电站数量仅占全国充电设施总数的15%左右，仅六分之一多点。

现在，新能源汽车大量发展，为何换电站普及率那么低呢？这个问题说来话长，但主要原因还是存在于以下两个方面。第一是换电站建设成本高，一座换电站成本约为500万元，且多数只能服务于单一品牌车型，导致资金回收周期普遍较长。另外，不同车企采用的电池标准不一样，阻碍了跨品牌兼容性。

3、节假日充电高峰期短板问题突出

节假日跑高速，新能源汽车充电存在严重的短板问题，充电桩闲时空余，忙时不够用，很多新能源车主高速上除了担心堵车，还担心找不到地方充电，续航焦虑伴随着着整个旅途。

不知道大家有没有发现，平时高速服务区里面的充电桩，有很多都是空闲的，使用率较低。但是一到节假日就爆满，每个电桩后面都排起了长长的队伍，经常是“一桩难求”，有的地方等待充电的车辆过多造成积压，电网公司还调动了临时充电车辆，就像一个大大的充电宝，这种强烈的反差看似正常，但也却严重影响人们的出行和用车体验。对此，你们有什么意见或看法？