作为大众品牌旗舰级SUV，途锐自2002年诞生至今已演化出3代车型。不过由于竞争对手的快速进化，留给途锐的生存空间也越来越小。数据显示，今年1-7月，大众途锐在中国市场的累计新车上险量仅为4,949台，

作为大众品牌旗舰级 SUV，途锐自 2002 年诞生至今已演化出 3 代车型。不过由于竞争对手的快速进化，留给途锐的生存空间也越来越小。数据显示，今年 1-7 月，大众途锐在中国市场的累计新车上险量仅为 4,949 台，同比暴跌 55.53%。

大众进口经销商表示，目前途锐的 2.0T、3.0T 主销车型优惠普遍能达到 7-10 万元左右，以领航版特别版为例，优惠后裸车价格在 43.38 万元左右，比上汽大众途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版落地价格还便宜。

今年 7 月，大众进口对途锐进行了大幅官降，顶配车型高达 7.2 万元，其他车型也达到 7 万元，并且推出了售价更低的入门车型。不过以价换量的策略并没有起到明显成效，途锐 7 月上险量 997 辆，环比微增 7.4%，相比去年同期依旧下滑 20.9%。

途锐作为大众品牌的旗舰 SUV，虽然与奥迪 Q7、保时捷卡宴、宾利添越基于相同的 MLB Evo 平台打造。但是奥迪 Q7 几乎拥有和途锐一样的硬件配置，且尺寸更大、品牌力更强，终端也有着可观的优惠。此外随着消费升级、购车观念的转变，途锐走向无人问津的道路也就不足为奇了。