都是华为的流程，理想和赛力斯确是两种结局，就算华为内部不同产品线也是不同的结果，所以流程本身不是“原罪”。

销量骤降、出牌变慢，理想公开承认“学华为”失灵

10月理想交付不足3.2万辆，同比环比双降，L系列从月销5万跌至2万级，i8上市平淡，i6订单高涨却受产能卡脖。雁栖湖闭门战略会上，管理层罕见反思：“我们出一次牌，对手出两次牌。”曾引以为傲的“四年一平台”被压缩为“两年一大迭代”，供应链大会同步动员，要求配套企业跟随翻倍提速。美团CEO王兴仅列席第一天产品讨论，未再多言，内部共识是“持久战”提前进入白刃阶段。

反思矛头首先指向“学华为”后遗症。2023年引入的PBC绩效（个人承诺＋强制排名）在销售一线诱发跨区抢单、内部返佣，纯电车型误判需求；7月PBC被正式废除，OKR重新上线。组织层面，华为式“组织部”降格为普通HR模块，向产品与战略群组汇报，创始人李想直管人力，标志着“去华为化”完成。理想总结：流程可以学，节奏必须自己找；再迷信“华为节拍”，只会继续被动挨打。

从平行出口到官方直营，理想晚了两年，急需补课“出海”

战略会给出海业务定下“史上最急”时间表：2026新车型全部适配海外法规，中东、中亚、欧洲直营网络2025Q4启动，德国、美国研发中心同步扩编。原因是平行出口红利被政策掐断——2026年起注册不满180天新车无法申领出口许可证，俄罗斯、中亚又加征中转税费，理想平行出口量从月均4000辆骤降至几百辆。内部反思：“最大的失误是全力出海晚了两年。”

对比之下，小鹏、零跑、蔚来早已把出海写进年度KPI：小鹏2025年海外交付占比目标25%，零跑与Stellantis合作KD工厂已落地波兰。理想直到2024年仍在“直营还是经销”间摇摆，出海团队30人编制2022年被整体调回国内。如今，理想计划在乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿联酋建设自营零售中心，产品前脸取消“Li”标识，改用“IDEAL”英文字母，试图弱化中国元素、强化全球品牌。资金层面，IPO剩余募资40亿元划至出海专项，但能否在两年内追上同行，仍是未知数。

搞AI需要“砸钱”，算力每月烧1亿元，两年后推推理芯片

战略会单独留一整天给AI，Y Combinator中国创始人陆奇视频参会。内部已明确：稀缺的不是训练算力，而是推理算力。理想现有10EFLOPS训练、3EFLOPS推理资源，每月算力采购成本超1亿元，且持续追加。车载芯片路线也全面转向推理：第一代自研AI芯片已回片上车，2026年部署旗舰车型；第二代芯片两年后流片，侧重推理并行度，运行大语言模型性能号称达市场最强芯片2倍、视觉模型3倍。

机器人与穿戴设备被写进长期规划。2024年成立的“空间机器人”“穿戴机器人”二级部门仍在招兵买马，智能眼镜、家用机器人原型已做三轮内部评审，但尚未到发布节点。理想想讲的故事是：汽车只是AI终端之一，未来稀缺的是“推理算力+数据闭环”，自研芯片+大模型+终端硬件三位一体，才能撑起“AGI时代终端企业”估值。王兴在2023年就提醒：“车机端理想同学+大模型”远远不够，必须做硬件外溢。如今，理想把每年研发投入的50%划给AI与芯片，金额高达80亿元，比2024年翻了一番。

赛力斯的“反向操作”，把华为流程写进招股书，百亿募资继续学

当理想高调“去华为化”时，赛力斯却把“学习华为”写进港股招股书。公司计划把70%募资投入研发，30%用于数字化转型，核心抓手仍是IPD（集成产品开发）和ISC（集成供应链）流程。内部已设“华为经验办公室”，由原华为全球HRBP管理部部长李文智牵头，目标是把赛力斯从“卖车公司”变成“流程型组织”。

赛力斯的逻辑是：华为方法论的尽头是“可复制、可放量、可全球化”。问界M9月销1.5万辆、单车净利1.56万元，被内部视为IPD流程的红利——“一套代码换不同车型，平台复用率70%，研发周期缩短8个月”。下一步，赛力斯要把IPD复制到出海车型：2026年中东、欧洲上市的右舵M8、M9，将共用同一套电子电气架构、同一套鸿蒙座舱代码，仅外观、法规适配区域差异。流程办公室甚至规定：任何新项目立项必须先写“Charter（商业任务书）”，再谈预算，否则财务不予拨款。

更“华为”的是激励机制。赛力斯刚刚通过“虚拟股权+递延奖金”方案：核心员工须购买公司虚拟股份，锁定期四年，达成利润目标后可获双倍返还；未达成则本金不保。内部人称“PBC现金版”，与华为“时间单位计划”异曲同工。赛力斯管理层直言：“我们要把华为流程学到底，别人放弃时我们反而要加码。”

同一套流程，两种结局，快慢之间，没有标准答案

理想用三年时间走完“引入—高潮—退出”的华为周期，赛力斯却想把华为流程变成百年基石。前者担心“流程锁死节奏”，后者相信“流程放大规模”；前者要两年一迭代，后者要四年一平台。资本市场给出截然相反的信号：理想年初至今跌20%，赛力斯港股挂牌三日微涨4%。

两种路径，没有绝对对错。理想选择“敏捷优先”，在纯电、出海、AI三线开战时，用创始人直管、OKR快速校准，避免被流程绑架；赛力斯选择“规模优先”，借华为IPD把平台复用率拉到70%，以问界M9为模板快速复制到全球右舵车型。一个信奉“快就是安全”，一个坚信“慢就是效率”。下一轮财报季，销量数字会给出更清晰的答案：在新能源汽车生死竞速里，到底是流程制胜，还是节奏称王。