新增定风翼，川崎ZX-10R发布新款，小牛同款外观，升级仪功能配置

近日，川崎WSBK常胜将军车型“大牛”ZX-10R终于迎来了更新，这款公升级仿赛曾帮助川崎七次夺得WorldSBK冠军。新款车型最显著的改动是首次配备了车头定风翼，新款车型不仅拥有了新外观，更先进的骑行辅助系统以及更强的空气动力学。

川崎ZX-10R 2026款整流罩经过重新设计，对比老款车型能够很明显的看到，新车车型外观的大致线条并未完全改变，而且细节部分的变动比较明显，尤其是侧面的进气口位置和车身侧包围造型有些不同。

从车头看Ninja依然是Ninja，但2026款ZX-10R配备了最新的家族化头灯，与新款的ZX-6R相似，对比老款更加紧凑的前大灯区别明显。而且重新设计的Ram Air车头冲压进气口，造型也接近新的ZX-6R，甚至面积更大了，此外风挡也经过重新设计，以更好的降低了空气阻力。

新的ZX-10R还首次配备了定风翼，定风翼的造型向下延伸，造型不算特别夸张，不过川崎称与上一代ZX-10R车型相比，新款车型的下压力提升了25%，从而提高了高速行驶时的稳定性以及入弯时的精准度，同时改善前轮操控感和弯道稳定性。而这也是川崎Ninja系列当中，唯一采用定风翼的车型，这是不是也意味着之后Ninja系列都将陆续加入定风翼呢。

底盘方面依然采用压铸铝合金双翼梁车架和双侧摇臂，Showa悬挂系统由川崎赛车部门合作开发，Brembo制动系统保持不变，采用径向安装的M50单体式卡钳搭配330mm制动盘，ZX-10R和更具运动感的ZX-10RR均升级了Öhlins双管电子转向阻尼器，有助于在紧急制动和高速行驶时确保最佳稳定性。

不过，新款车型的底盘几何结构经过优化，以配合增加的下压力。后摇臂枢轴点升高2mm，提升了后轮牵引力和弯道抓地力；同时改进的后悬架连杆机构和更轻的弹簧刚度增强了加速时的稳定性和舒适性。前减震和后减震器现在经过重新设置，以改善重量心和操控灵活性。专注于赛道的ZX-10RR版本，进行了进一步的改进包括在前叉内管上涂上钛涂层以减少摩擦，以及针对其单座布局量身定制的特定阻尼和弹簧设置。新款ZX-10R标配普利司通Battlax RS12轮胎，取代了之前型号的RS11轮胎。ZX-10RR则配备倍耐力Diablo Supercorsa SP V3轮胎。

ZX-10R还升级了电子设备，全新的家族化5英寸TFT仪表，与新款Z900的仪表类似，不仅UI设计更加美观，还有两种主题可选，功能也更为全面，另外还可通过手机APP提供更多的功能，最重要的是新的仪表新增了逐向导航和语音控制功能，进一步提升了实用性。川崎全套电子辅助系统得以延续，包括S-KTRC牵引力控制系统、KLCM起步控制系统、KIBS制动系统、川崎发动机刹车控制系统、双向快排，巡航控制，以及多种集成骑行模式和动力模式。

ZX-10R的998cc直列四缸发动机此次升级，旨在提升排放保留性能不受影响。通过增加一个氧传感器和使用更轻、更高效的催化转化器，降低了排放，同时保持了输出功率。双RR型号采用了Pankl的轻量化钛合金连杆，使其动力输出范围更宽，发动机响应速度也比ZX-10R更快，不过目前川崎还没有公布发动机数据。