全新领克08 EM-P已正式上市，共推出4款配置车型，官方指导售价区间为17.58-22.88万元，上市限时价15.98-21.28万元。此次改款，在动力系统、智能座舱以及驾驶辅助功能方面都有了较大的提升，一起来看看它都有哪些具体的变化，以及面对市场上的同级竞品又有哪些优势。

此次升级，能看得见的显著变化是在车顶位置增加了瞭望塔式激光雷达，探测距离能达到200米，入门车型就标配27个传感器，为系统提供360度的环境感知，驾驶辅助芯片部分也做了调整，入门车型搭载的是英伟达Orin-Y芯片，算力达到了200TOPS，高配车型直接升级为29个传感器，搭载英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，为复杂的博弈、决策和实时路况处理提供了强大算力基础——这一配置在20万级插混SUV中非常少见。

入门车型和次低配车型搭载的是“千里浩瀚H5”辅助驾驶方案，其余车型升级到了“千里浩瀚H7”版本，借助端到端大模型，可实现“无图城市NOA”领航驾驶辅助功能、高速NOA领航辅助驾驶、高速点到点领航功能、全场景泊车辅助以及D2D车位到车位的领航辅助功能，一次激活，2个车位之间直达，即便是立体车库也能精准识别和泊入泊出，并且还是上市即交付，交付即好用。

这套系统不依赖高精地图，有路就能开，系统覆盖率可达100%。在实际道路中，它能够自动完成跟车、启停、导航变道、上下匝道、绕行障碍物、避让大车等动作，大幅降低长途驾驶和城市拥堵带来的疲劳。在符合条件的区域，开启导航后可跨楼层、识别ETC、等闸机抬杆，具备从车位到车位的驾驶辅助能力。

全场景泊车辅助系统覆盖垂直、侧方、斜列乃至自定义车位等多种场景， APA自动泊车、RPA遥控泊车、记忆泊车等功能一应俱全。即使在狭窄车位，用户也可通过手机APP遥控车辆泊入泊出，实用性强。

打开车门，吸引人的是领克08 EM-P营造出的科技豪华氛围。中控台采用分层式设计，融合多种高级材质——软性搪塑、金属拉丝饰板、环保麂皮等材质搭配和谐，做工细腻，触感柔和。几乎无物理按键的极简布局，将大多数功能集成于中控大屏，视觉上非常清爽。

标配12.3英寸液晶仪表和15.4英寸2.5K分辨率中控屏，除了入门的Max版本外，其余车型均标配95英寸的AR-HUD增强现实抬头显示，将导航、车速、辅助驾驶等信息直接投射于前风挡，驾驶者视线无需离开路面即可获取关键信息，提升了行车安全性。

新车全系搭载高通骁龙8295芯片，其算力相比主流8155芯片提升巨大，为流畅的多任务处理、语音交互及图像渲染提供了强大支撑。车机系统是LYNK Flyme Auto 2.0版本，UI界面设计简约美观，菜单逻辑清晰明了，操作易上手，且触控反馈不卡顿，非常流畅，支持多种手机互联，几乎涵盖了目前市面上的主流手机品牌，可以实现手机与车机的无缝生态互联，跨终端体验一体化。

提供四音区语音识别控制，支持可见即可说、连续语音识别，融入星睿AI大模型，可以实现智慧用车、保养、出行规划、AI聊天娱乐等丰富功能。识别精准度高，响应速度快。

车内配备23扬声器哈曼卡顿豪华音响系统，支持全景声音效，配合双层隔音玻璃与主动降噪技术，舱内静谧性表现优异，无论是聆听音乐还是在线会议，都能享受沉浸式听觉体验。

车顶1.8㎡的超大面积流光穹顶全景天幕则带来了开阔的视野与通透的空间感，夜间观星或日常采光都非常惬意。全系标配的手机UWB数字钥匙让车主告别传统钥匙，靠近车辆自动解锁，离车自动上锁，便捷且优雅。

尺寸变化不大，长宽高分别为4825*1915*1660毫米，轴距2848毫米，对比25款车型，长度增加了5毫米，高度降低了25毫米，其他参数不变，车内的乘坐空间没什么好担心的，后排通道高度有1249毫米，身高110厘米的小朋友可站立不顶头，后排肩部空间1440毫米，横向坐3个成年人没问题。

实车体验感受，身高180厘米乘员坐在后排头顶还有1拳多的空间余量，膝盖距离前排座椅靠背有2拳多的空间余量，后排地板平整，中间位置乘坐舒适性不差。

后备厢规整且容积充足，后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步扩展装载能力。车内还分布了35处储物格，方便收纳手机、钥匙、水杯等随身物品。特别值得一说的是，新车配备7L双开门冷暖温控冰箱，制冷效率高（10分钟内可从20℃降至0℃），无论是夏日冷饮还是冬季热奶都轻松应对；新增的多场景拓展小桌板，也为移动办公或孩子写作业提供了便利。

车里舒适性配置堪称“满配”。前排座椅支持多向电动调节、加热、通风及按摩功能；副驾座椅更可一键放倒，形成近乎平躺的休憩空间。后排同样不妥协，坐垫宽大柔软，靠背角度可调，并配备了加热、通风与按摩功能，真正实现“四座同享，座座都是SVIP”，极大提升了全家出行的舒适感。

领克08 EM-P搭载EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用发动机+3挡DHT混动专用变速箱以及驱动电机构成，采用P1+P3的混动构型，四驱版本在后桥增加了P4驱动电机。其中1.5T发动机热效率高达47.26%，最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；P3驱动电机从25款的160千瓦升级到180千瓦，两驱版本综合功率300千瓦；四驱版本的P4驱动电机功率为156千瓦，系统综合功率456千瓦，峰值扭矩905牛米，已经可以媲美V8发动机的动力水平了，加速体验相当迅猛，两驱版的馈电油耗低至4.5升/百公里，四驱版也才4.9升/百公里（CLTC工况）。

续航方面，两驱版配备的是28.3度电池，CLTC纯电续航160公里，高配和四驱版本配的是38.2度电池，CLTC纯电续航分别为230公里和210公里，能满足一周城市通勤需求，实现“零油通勤”；综合续航更是突破1400公里，跨省长途无需频繁寻找充电站和加油站，消除续航焦虑。电池支持超快充电，14分钟可以将电量从30%充到80%。升级6千瓦外放电，满足大功率电器的用电需求。

采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，标配CCD连续可变阻尼电控减振系统，顶配四驱版本还增加了魔毯悬挂。系统可实时扫描路面并主动调整阻尼软硬，从而兼顾舒适性与支撑性。无论是颠簸路面还是高速过弯，底盘都能提供沉稳扎实的滤震表现和良好的车身控制，高级感明显超越同级多数合资车型。转向手感轻盈精准，提供多种力度可调，满足不同驾驶偏好。

白车身大量采用高强度钢和铝合金材质，车门防撞梁使用2000MPa热成型钢，形成坚固的乘员保护空间。

主动安全方面，系统支持通用障碍物识别与连续自动避让（G-AES），最高可在130km/h时速下进行主动制动或避让，极大提升危急情况下的安全性。神盾电池系统通过多项严苛测试，结合冷媒直冷技术，确保电池包在各种极端工况下的安全稳定。

回顾一下外观，领克08 EM-P延续家族设计语言。前脸部分采用分层式灯组布局，贯穿式LED日行灯带强化了视觉宽度，隐藏于格栅两侧的大灯组显得深邃且科技感十足。车身侧面线条流畅且富有张力，隐藏式门把手不仅降低风阻，更营造出干净利落的型面效果。车尾则采用饱满的曲面设计与贯穿式尾灯，灯组内部细节精致，点亮后辨识度极高。

领克08 EM-P定位中型插混SUV，市面上竞品不少，以下选择比亚迪唐DM来做对比，看看两台车之间都各有哪些优势。

尺寸部分，唐DM的尺寸要略微大一些，长宽高分别为4870*1950*1725毫米，不过轴距（2820毫米）反而要比领克08 EM-P短28毫米，车内提供7座，是2+3+2的座椅布局，针对有7座需求的朋友是个不错的选择，不过受尺寸限制，第三排适合应急，乘坐空间不算宽裕。满载状态下后备厢容积也不大，只有235升，不过当做大5座来用，后备厢还是挺大的，满足家用没问题。

动力部分，唐DM也是搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，驱动电机比领克08 EM-P还要大20千瓦，零百加速7.9秒，偏保守的调校，比领克08 EM-P要慢一些，馈电油耗非常接近。配的是26.593度刀片电池，CLTC工况纯电续航175公里，比领克08 EM-P长15公里，但是按照WLTC工况来算，它只有120公里，反而要比领克08 EM-P少了10公里。悬架部分配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，也支持悬架的软硬调节。

驾驶辅助功能部分，采用的是三目感知摄像头和毫米波雷达等硬件组合搭配英伟达Orin-N芯片，算力84TOPS，这是纯视觉方案，对比领克08 EM-P的激光雷达和视觉融合方案还是有一定差距的，芯片算力相差120TOPS，后续可持续升级的能力和功能上也是领克08 EM-P更具优势，并且领克08 EM-P支持城市NOA领航辅助驾驶功能。这也是唐DM所不具备的。

配置层面，新增的唐DM车型跟领克08 EM-P倒是很接近，基本上保持在同一水准，该有的功能都有了，能满足日常使用。

总结：综合对比下来，领克08 EM-P跟唐DM在配置、续航方面都比较接近，动力参数接近，但实际加速能力领克08 EM-P更强。尺寸上唐DM略大一些，但轴距反而短了一些，领克08 EM-P提供大5座，而唐DM是标配7座，驾驶辅助功能上，领克08 EM-P配有激光雷达，芯片算力更高，能力更强，唐DM是纯视觉方案，支持高速领航辅助驾驶。

如果是选驾驶辅助功能强的大5座SUV，且期望后续具备不错的可持续升级能力的，考虑领克08 EM-P比较合适，如果是对7座有刚需，唐DM是个不错的选择。