早几年前，日产在国内市场可谓是风生水起。2018年巅峰时期，年销量突破156万辆，逍客、奇骏、天籁个个都是细分市场的“狠角色”，销量破万那是轻轻松松的事情。那时的日产，堪称日系三强中的实力派。

然而时过境迁，如今的日产却陷入了“销量焦虑”。2024年在华销量已跌破70万辆，逍客、奇骏、天籁这三款车型的销量相比巅峰时期也已乎腰斩。新能源转型缓慢、产品更新滞后，让这个曾经的日系巨头显得有些力不从心。鸭梨觉得，日产现在太需要一款能打的车型来扭转颓势了。

而说起楼兰，这款车的故事更是令人唏嘘。想当年，楼兰可是日产进军中型SUV市场的旗舰产品，2011年刚进入中国时就定位高端，售价高达48.88万元，直接对标奥迪Q5。那时候的楼兰，是名副其实的“日系豪华SUV”。

可惜好景不长，由于定价过高、品牌支撑力不足，楼兰很快就从神坛跌落。虽然后来价格一路下调至23.88万元，动力也从3.5L V6换成了2.5L自吸，但销量始终不温不火。最惨淡的时候，月销量甚至只有个位数，在市场竞争中逐渐边缘化，沦为了“叫好不叫座”的典型。最终悄无声息地在2021年停产了，成了不少人心里的一个念想。

如今，当日产再次面临销量困境，急需一款能打的中型SUV来提振士气。所以，楼兰这个沉寂已久的名字不得已被重新唤醒。第四代楼兰带着彻头彻尾的变革而来，它能否重现往日荣光，甚至突破月销万辆的大关？鸭梨认为，这不仅是楼兰自身的“翻身仗”，更关乎日产在中国市场的未来走向。

外观上，全新楼兰风格大变身，彻底告别了老气横秋的设计，变得相当“潮”。前脸部分采用流行的分体式大灯设计，上半部分大灯与中间横向装饰条形成贯穿效果，下方日间行车灯由五根长短错落的横向灯带构成，辨识度很高。 V-Motion中网还在，但线条更凌厉，下方进气口也更有层次。整体感觉优雅大气，甚至带点新能源车的科技范儿。

侧面线条更流畅动感，悬浮式车顶搭配双拼色车身，提升了整车的层次感及档次感。20寸大轮毂（顶配）气势十足，比老款精神多了。尾部用上了现在流行的一体式光带尾灯，光源细节与数字大灯极为相似，点亮后效果很炫酷。

尺寸方面，新车长接近4米9（4908mm），宽度近2米（1981mm），高度1724mm，轴距2824mm。相比旧款，长宽高数据各自提升3毫米、73毫米及32毫米，比老款车身更修长，更宽、更低趴，虽然与主要竞争对手汉兰达相比（车长4965毫米，轴距2850毫米），楼兰在车长和轴距上差了一点，但作为大五座SUV，空间绝对够用。

内饰方面，进到车内，感觉完全不一样了！双12.3英寸大联屏是标配，并配有遮光罩以减少反光。车机系统支持CarPlay和安卓Auto手机的无线连接选项，显示效果清晰，操作流畅度应该不错。

空调区域改为触控操作，风格与日产Ariya艾睿雅相近。两幅式平底方向盘看着就年轻，关键是换挡方式变成了按键式，整个中控台显得特别简洁清爽，配合手机的无线充电面板，科技感一下就上来了，跟现在的新能源车内饰有得一拼。

配置方面，参考海外版本提供了SV、SL、Platinum三种不同的配置选项。

入门版本SV就搭载了日产标志性的 “零重力座椅” ，前排座椅具备加热功能，主驾座椅配备了双向电动腰部支撑系统，还有电动尾门等功能。

中配SL增加了方向盘加热、主驾座椅的8向电动调整（配备四向腰部支撑和记忆功能）、副驾座椅的6向电动调整、全景天窗、64色氛围灯、10扬声器BOSE音响系统以及360度全景影像。

顶配Platinum座椅增加了通风和按摩功能，还有感应式后尾门、HUD抬头显示、电动可折叠的外后视镜、感应式雨刷、21英寸轮毂、第二排座椅的加热功能以及方向盘的电动调节等功能。

动力方面，这次换代最大的亮点之一就是动力总成！老款那个被吐槽不少的CVT变速箱终于“下岗”了。取而代之的是2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机（跟英菲尼迪QX60同源），能爆发出244匹马力，峰值扭矩达到353牛米（另有资料显示为380牛·米）。传动系统匹配9速自动变速箱，并且高配车型标配四驱系统（低配可选装）。

鸭梨觉得，这套组合拳打下来，动力响应和驾驶感受绝对比老款2.5L+CVT强太多了！跟汉兰达的2.0T+8AT（248马力/380牛米）比起来，参数上各有千秋，实际表现值得期待。日常开更轻快，偶尔想跑个烂路或者轻度越野，四驱系统也能提供底气。

价格与国内上市时间

大家最关心的价格方面，海外新闻机构透露，全新楼兰的标价是40470美元，换算成人民币大概是30万元。与其前代版本相比，这一价格增加了1730美元，换算成人民币大约是1.27万元。

至于国内上市时间，目前日产官方尚未明确表示全新楼兰是否会引进国产。但考虑到东风日产目前在中型SUV市场的产品空缺，以及之前楼兰在国内的市场基础，鸭梨我认为引进的可能性很大，并预计国内版本可能会在年内就会发布上市。如果引进国产，预计价格会在21万左右起步，与汉兰达、冠道等主要竞争对手看齐。

那么问题来了：全新楼兰到底能不能实现月销破万的目标？鸭梨认为，这取决于几个关键因素：

从产品力本身看，全新楼兰确实有了不错的提升，设计、配置、动力都瞄准了当下消费者的需求。特别是2.0T+9AT的动力组合和“零重力座椅”的舒适配置，形成了自己的卖点。

但最终的决定权，就在日产的定价策略和消费者的钱包里了！参考老款楼兰停售前的价格（23.88万起）和主要竞品汉兰达（24.98万起）、锐界（22.98万起）的定价，全新楼兰如果国产，起售价定在20-23万区间，应该会比较有竞争力。

鸭梨最后给个购买建议：如果你追求大空间、座椅舒适度、动力表现，预算在23万左右，那么全新楼兰值得等一等。但如果你更看重品牌认可度、油耗表现以及保值率，那么汉兰达这些主流车型可能还是更保险的选择。

说到底，楼兰这次回归不再是那个“叫好不叫座”的偏科生了。它补齐了动力短板，提升了颜值和科技感，延续了舒适大空间的优势。产品力确实强了不少。至于它能否在国内市场“翻身”，成为日产的销量担当，甚至实现月销破万的目标，咱们就等上市以后再拭目以待吧！