【导语：“神秘大佬”能驾驭吞金兽吗？吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。纽顿集团5亿美元的战略投资，是一个新的故事的开始。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

一个是游走在汽车江湖的神秘大佬，一个是烧了千亿的企业，两者如何在刀光剑影的汽车江湖中走在一起？

上个月，恒大汽车（00708.HK）宣布，该公司获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿（NWTN）集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。近日， 6亿元过渡资金已开始陆续到账，这笔钱对于风雨飘摇中的恒大汽车而言，可以暂时解燃眉之急。

一些已离开艾康尼克（ICONIQ）的几年老员工，看到媒体的报道才惊讶地发现，原来恒大汽车的“白衣骑士”是她们的前老板吴楠。

“神秘大佬”吴楠是何方人士

在艾康尼克前员工的眼中，与中东地区有千丝万缕关系的吴楠是一位神秘的大佬。与差不多时期创建的“蔚小理”等造车新势力企业的创始人频频在公共场合摇旗呐喊迥然不同，吴楠总是深藏不露，常常来无影去无踪，艾康尼克的经营管理模式与其他新势力车企也迥然不同。

吴楠是谁？这位于1982年出生的中国人，表面上看起来沉稳老练，他在迪拜拥有豪华的朋友圈，例如，2017年，艾康尼克纯电动七座MPV在尚未有量产车时就可以拿下阿布扎比警队 5000辆警车的采购订单，在当时的签约仪式上，阿拉伯联合酋长国皇室成员、阿布扎比警察局局长等贵宾皆莅临现场。

吴楠与中东地区一些达官显贵私交不错，多年与他一起勇闯汽车江湖的合伙人Ralph Debaas，据是中东某个王室流亡到迪拜的王子。吴楠以流利的英文跟他的中东朋友们交流时，有时会传出爽朗、无拘无束的笑声。他是一位美食家，从中国多个城市的特色菜，到迪拜海滨高级餐厅以及米其林主厨开在非繁华地段的私房菜馆，他都能如数家珍，突然那天想起哪里有好吃的东西，便可以打个飞的到目的地大饱口福，实现“美食自由”。

就是这样一个食人间烟火的商人，却总在无形中又给人一种难以捉摸的神秘感。与“造车三剑客”的李斌、李想以及何小鹏的履历摆在公众面前有所不同，艾康尼克员工以及媒体对吴楠的个人信息了解甚少。即使是在2017年吴楠频频接触国内媒体时，也是更多将他的合伙人Ralph Debaas推在前面，他更像是艾康尼克的“垂帘听政者”。

在这神秘的背后能确定的是，吴楠作为一个连续创业者，他多年聚焦于汽车产业，从2012年进入汽车行业，先是与Ralph Debaas联合创建 W Motors公司，这家车企将总部设在汽车工业基础薄弱的迪拜令人有点不可思议，但通过种种资源整合，确实又拿出全球限量7台的Lykan莱肯超级跑车。这款超级跑车凭借好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的镜头而被中国观众所熟悉。

随后，吴楠成立艾康尼克，他先后创建的两家车企存在合作，艾康尼克的首款车ICONIQ SEVEN就是与W Motors合作设计研发，再由麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。在2017年上海车展上，ICONIQ SEVEN这款七座纯电动 MPV闪亮登场，当时，Lykan莱肯超级跑车也漂洋过海来为它的“兄弟”助威。

然而，在蔚来ES8、小鹏汽车G3等多家新势力车企的新车已纷纷量产上市并交付之后，艾康尼克的ICONIQ SEVEN由于生产资质等种种原因并未按计划在2019年如期量产。就在这一年，吴楠请来宝马i8之父、拜腾汽车前CEO毕福康担任艾康尼克CEO。出人意料的是，毕福康仅在艾康尼克停留4个月就离职了，迅速被贾跃亭挖走并出任法拉第未来（FF）CEO。

随着国内车市深度调整，部分新势力从2019年到2020年陆续陷入困境，“烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车濒临破产，而吴楠所创建的艾康尼克情况也不容乐观，一些员工就在这段时间陆续走掉。随后在疫情期间，艾康尼克逐渐消失在公众视野中。根据天眼查的信息，于2016年注册成立的天津艾康尼克新能源汽车有限公司依然续存，但已改名为天津天气集团有限公司，天眼风险有257个并有股权冻结。而吴楠作为法定代表人的广州艾康尼克新能源汽车科技有限公司、江苏艾康尼克新能源汽车制造有限公司、肇庆艾康尼克新能源汽车制造有限公司等多家公司从2019年起纷纷注销。

不过，吴楠的造车步伐并没有因此停止，他将艾康尼克更名为纽顿，并将总部迁往阿联酋，还在阿布扎比哈利法工业区建立起装配基地，拿到阿联酋政府颁发的电动汽车生产销售牌照。

作为纽顿集团董事会主席的吴楠，拿下阿联酋阿布扎比Al Ataa Investment LLC（简称“Al Ataa”）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。Al Ataa由阿布扎比的皇家集团(Royal Group)控股。皇家集团代表着阿布扎比的统治者阿勒纳哈扬家族，主要成员包括阿联酋现任总统Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球俱乐部老板Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan以及阿布扎比控股公司ADQ、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。因此，Al Ataa的投资方向被认为在一定程度上反映了阿联酋政府高层及阿布扎比皇室的战略意图。由阿联酋国家主权基金控股的纽顿集团，2022年11月成功登陆纳斯达克，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。

吴楠如何跟恒大汽车交集

吴楠的名字再次出现在国内媒体时，他被称为看上恒大汽车的“中东土豪”。实际上，吴楠的命运在更早的时候已跟恒大汽车有所交集。

这要从许家印经历与贾跃亭分手之痛后于2019年1月豪掷9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%股权说起。据知情人透露，恒大汽车在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源企业，这包括艾康尼克，但由于种种原因没达成。

收购FF遭遇挫折的许家印，最终选择了瑞典籍华人蒋大龙持有的NEVS。因为NEVS旗下的国能新能源汽车有限公司（简称“国能汽车”）是发改委和工信部核准并颁发新能源汽车整车资质的十一家企业之一。即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或采取曲线救国的代工模式。2019年，尚处于人生高光阶段的许家印在云端思考，继收购NEVS之后开始买上瘾，于11月喊出“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 十五字造车宣言，摆出在新能源汽车领域大干一番的架势。

如今恒大汽车投产恒驰5的工厂，是由国能汽车工厂改造而成的。位于天津高新区的国能汽车，形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心到维护系统、服务系统的新能源汽车全产业链条，当年与艾康尼克、中国恒天、华泰成为天津高新区新能源整车品牌的“四小龙”。吴楠曾透露过计划入股国能汽车，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。不过，这些设想随着恒大入主NEVS戛然而止。恰好在2019年，吴楠在国内的造车步伐变得凌乱。

在天津失利之后，吴楠卷土重来，2022年宣布在浙江金华的金义新区投资100亿元建设纽顿集团在中国的首个超级工厂，这是金义新区首个投资达百亿元的高端制造业项目，占地750亩，设计年产智能乘用车（SPV）10万台，计划2024年实现投产，致力于打造全球领先的新一代高端新能源乘用车智能工厂。

有了金华生产基地之后，吴楠为何还看上恒大汽车？

从吴楠在此前艰难时期进行的调整可见端倪，他基本注销了艾康尼克非天津地区的多家公司，但位于天津的多家公司至今处于处于续存的状态。也许，从哪里跌倒，他想从哪里爬起来。还有，他可能还惦记着国能汽车的生产资质。

吴楠能拯救恒大汽车吗

吴楠在国内外皆有强大的关系网，他和正威集团的创始人王文银以及跟金沙资本关系密切的蒋大龙等投资大佬皆有交情。王文银创办的正威集团目前是恒大地产集团有限公司的股东之一。吴楠与正威集团于2021年成立正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司。最近，网传王文银被采取限制消费措施而引发热议，不过，正威集团9月4日对媒体称此事已解决，法院也撤销限制了，网传的一些信息还未及时更新而引发误读。抛开这个小插曲，吴楠和他的纽顿集团能拯救深陷亏损泥沼的恒大汽车吗？

8月25日，恒大汽车发布2023年半年报，该企业上半年收入为1.55亿元，期内净亏损68.7亿，属于汽车业务的经营性亏损为20.9亿元，其中包含5.1亿元的借款利息。此外，10.6亿元为原地产业务亏损、37.2亿元为资产处置、资产减值等非经营性亏损。

自恒大宣布造车以来，恒大汽车就一直在“亏亏亏”，其中，2018年至2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元，接下来两年更是亏出天际，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，仅两年累计亏损金额达840.1亿元。

而截至今年上半年，恒大汽车累计仅交付了1000余辆恒驰5，其中今年上半年交付760辆。没有哪家造车新势力企业烧钱速度如此之快，几年间累计烧掉千亿元。截至2023年6月30日，恒大汽车总资产约为人民币428.52亿元，负债总额为756.92亿元。然而，有恒大汽车高层“喊冤”， 很多负债是地产的，并非都是造车亏掉的，这里问题比较复杂。

恒大汽车的半年报称，在上半年已经完成地产业务剥离，降低净负债431亿元。接下来，恒大汽车还将通过债转股减债173亿元。

就在今年4月，恒大汽车向中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始价格仅为2元。5月，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大（03333.HK）及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。

恒大汽车似乎努力脱离负债累累的母公司中国恒大。8月14日，中国恒大发布公告称，作为债务重组的部分，公司及其他地方向恒大新能源汽车提供若干贷款，将转换为恒大汽车的新股份。同日，中国恒大还发布公告称，恒大汽车获得纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。若未来强制可交换债券等实施完成，则恒大的持股比例进一步降至21.75%。纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东，导致一致行动集团制衡情况发生重大变化。

纽顿集团声明称，拟议投资交易预计将今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。这意味着5亿美元能否到位要视恒大汽车债务处理情况而定。

恒大汽车的“白衣骑士”并不好当，稍不留神可能就会被拉下马。

况且，纽顿集团的业绩也令人堪忧。据纽顿集团2020年至2022年的年报，该集团这三年的营收均为0 ，而同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元。截至2022年末，纽顿集团的总负债为7197万美元。截至2022年12月31日，纽顿集团自身所持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。因此，纽顿集团能否真正拿得出5亿美元遭到质疑。

种种不确定性，连接着纽顿集团与恒大汽车。

点评

即使纽顿集团5亿美元的战投资金能如期到位，这对于恒大汽车未来的发展而言依然是杯水车薪。在当前中国车市卷出新高度的情况下，连多家传统车企巨头在电动化转型的路上都承受不小的压力，拜腾、爱驰、天际、威马等造车新势力车企更是陷入困境甚至奄奄一息，恒大汽车要在国内新能源汽车领域杀出一条血路的机会非常渺茫。不过，有消息称，纽顿集团将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。如果吴楠在资金方面能源源不断得到中东富豪驰援，以及真正帮恒大汽车拓展中东车市，恒大汽车也许能迎来了一线生机。

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