随着生活质量的提高，汽车已经成为了人们生活的必需品，如今自驾游再次兴起，不少人又有了买车的打算，但先别着急！

数据显示，仅2020年，就有2362家4S店被关停退网，2021年有近1400家，2022年有1757家。

因此有人预测，不出三年，这八大汽车品牌也会退出我国的市场。

那么，都有哪八个汽车品牌会退出呢？他们又为什么会退出？

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三菱

日系车是很多人的优先选择，日本三菱在在上世纪八十年代进入了我国市场，它凭借着很高的性价比成为了我国较热门汽车品牌。

可是根据今年第一季度的数据显示，广汽三菱累计销售了3969辆，销量降低了57.95%，远没有达到该集团内部的销售预期。

这种销量的极速下降是由于它的产品线比较单一，并且更新的速度很慢，很少有创新，因此三菱汽车已经不能满足国人对汽车舒适型在内的多种要求了。

在如今许多汽车已经进军新能源汽车的时候，三菱却没有响应该潮流，它的汽车太过稳扎稳打，丝毫没有创新之意。

这些经营和战略方面的问题，使得不少人对三菱的发展不抱希望，会去选择丰田等更具影响力的日系汽车品牌。

目前该品牌在我国市场的资产负债率已经达到了99.8%，正常的经营全靠贷款。

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即使其总公司多次进行资金的帮助，但都没有改善资不抵债的状况。

因此从目前的形势来看，在我国的三菱汽车开始大量的裁员停工，并多次被爆出了有退出我国市场的打算。

如果想要购买这个品牌的汽车，目前来看并不是明智之举。

讴歌

该汽车品牌虽然是本田旗下的高端子品牌，在美国市场上备受欢迎，多次登上了北美年度推荐榜单。

但它在我国的知名度并不高，并且在2022年4月8日，广汽讴歌的品牌官方就发文称，自明年起，就不会再生产和销售现有的产品了。

讴歌是最先在世界市场上最早一批打着“日系豪华”标签的汽车品牌了，但它却成为了这些品牌中第一个由于竞争不过其他品牌，而退出我国市场的。

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在2016年时讴歌被引进国内，本来是十分被看好的，但它却花了两年的时间才推出第二款车型，并且在这之后就没有新的产品了，只是在原有的基础上不断的改版。

这种低效率的出新产品的速度，使消费者无法感受到该品牌的用心和诚意，因此对讴歌的期望就降低了。

讴歌品牌在2021年仅销售了5700辆，这种惨淡的经营使得它黯然退出。

而它之所以失败，很大程度上是没有适应我国的市场，讴歌在北美比较畅销，可是国内的需求与北美肯定是不一样的，但讴歌却并没有推出适合我国消费者的车型。

在不满足我国市场需求的情况下，该品牌的销量自然就不高。

再加上它并没有进行充足的宣传，知名度不高也是它经营失败的原因。

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但就算不宣传，好的产品自然会带来客户，因此讴歌的根本问题还是它没有吸引我国市场的独特优势。

英菲尼迪

它和讴歌两个汽车品牌可谓是同病相怜了，它也是日产旗下的豪华车品牌。

根据数据显示，今年的1-4月这几个月的时间，英菲尼迪只在国内卖掉了两千多辆，即使是2020年和2021年两年，该车的年销售量也没有超过一万量。

但在早些年，英菲尼迪的发展势头还是很好的，它所使用的发动机是奔驰同款，并且在海外和奔驰也有很多合作。

要知道奔驰在我国的知名度和地位是其他品牌难以撼动的，因此英菲尼迪能和奔驰有这么多的联系，自然也受到了消费者的青睐。

甚至它推出的有些车型，除了车标不同，其他方面和奔驰是毫无区别的。

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可是福祸相依，长期以来它都是在奔驰的阴影下，而没有独立出来，人们对该品牌也没有清楚的认知。

这就注定了该汽车品牌是无法长远的走下去的，自从讴歌表示要退出国内市场后，英菲尼迪可能就要紧随其后了。

但在官方发文之前，一切还都没有定数，如果近期它研发出的车辆能一鸣惊人，也许就能继续在国内市场生存下去了。

马自达

马自达最初凭借着出色的外表，和较好的操控感，在我国收获了不少粉丝，可是这两年它的销售量却不容乐观。

根据统计的数据显示，单是2022年一年，马自达的车销售量就下滑了41.2%，并且已经是连续五年下滑了。

今年第一季度该车的销售量再次下滑，达到了66%的下滑率，不少车已经开始了骨折价销售。

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从曾经的风光一时，到如今的落魄谢幕，马自达到底是哪里出了问题呢？

马自达已经超过十年没有更新换代了，它目前出售的车型最新的也是在2012推出的，要知道现在汽车行业竞争如此激烈，马自达自以为有着外形等方面的优势，便吃起了老本。

在2017年它在我国市场上的销售量达到了30万辆，而到了2022年却仅有10.8万的销售量，几年时间的快速下滑，就证明了我国的消费者已经不买账了！

如果马自达还想要在国内市场待下去，就必须要革新换代了。

DS

DS在今年1-8月的销售量仅为2000量，这几年它在国内市场的销售量就一直在下降，今年的下滑率为18.27%。

它的汽车销售量止步不前，于是便把重心放在了新能源汽车的研发上面，这两年已经推出了四款新能源车型了。

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但DS跟上面的几个汽车品牌不同，它的问题并不是推出的车型不够多，而是没有技术优势，通俗来讲，就是消费者找不到购买这款汽车的理由。

而从目前DS的研发方向上来看，它还是没有看出问题所在。

即使如今的销售量一降再降，DS也不愿退出我国市场，甚至多次发表言论，表示销量再差也坚决不会退出。

这似乎是跟网上的言论杠上了，在DS的发展前景不容乐观的情况下，不少人进行了合理推测，认为它最好的解决办法就是退出国内市场。

可DS不蒸馒头争口气，一直在强撑，如果它真的不想从国内市场退出，那么就应该加快自身优势技术的研发才对。

Jeep

前些年Jeep以越野车的定位亮相，一时间受到了国内消费者的追捧，并成为了我国知名的汽车品牌。

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2018年该车在我国的销售量到达了19.5万辆，可是短短两年时间，在2020年它的销量仅为8.5万辆。

而它之所以销量快速下降，原因也是多方面的，主要就集中在它的覆盖范围不够广，Jeep主要是在一二线城市销售。

可如今的大城市竞争压力大，Jeep却又没有多么突出的优势，因此根本竞争不过，而它又没有打算在小城市进行销售。

这就使得它覆盖的人群不多，销售量自然就升不上去了。

另外它还存在着不适合国内人需求的问题，越野车的车型，对于美国的消费者来说是优先考虑的，可是这在国内并不适用。

综合以上的因素，如今的Jeep在国内市场上节节败退，并不是很适合购买的品牌。

起亚

它曾经也是国内的销售量大户，在2016年时，就以65万量的销售量成为了国内遥遥领先的汽车品牌。

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可是做着做着，起亚的车就出现了质量问题，并且它还成为了该品牌汽车的通病。

而它最核心的问题则是不能保护驾驶人员的安全，也就是如若发生车祸，其他车辆会自动弹出防撞的东西，可起亚在该方面却做的并不到位。

消费者虽然不愿意发生车祸等意外，但汽车不能没有应对撞击的能力。

它的质量和安全系数不高问题在被众多消费者反应后，起亚也没有及时的整改，因此它的名声就下去了，那么买的人自然就变少了。

在2022年它的销售量仅为9.4万，并且资产的负债率已经高达119%了，资不抵债的情况下，退出也是迫不得已的选择。

起亚作为韩系汽车，也反映了它们的通病，如若想要继续生存，上述的问题是必须要整改的。

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斯柯达

该汽车品牌诞生于1895年，到如今已经算是最悠久的车企之一了，它在2005年进入我国市场后，销量也是十分乐观的。

可是如今它在国内的销量已经连续下降四年了，从2022年的销售数据看来，柯斯达前十个月的销售量仅为3.8万辆，和往年相比下降了61.32%。

而它所犯的问题，也和上面的几种车企大同小异，都是竞争力不足已经适应不了国内的市场了。

如今新能源汽车的推出，汽车行业竞争压力更加巨大，只有认清企业现状并制定好战略，才能在这样激烈的竞争中胜出。