在过去几年时间里，我们见证了国内新能源汽车蓬勃发展，尤其是纯电车产品，发展更是迅速，从几年前四五十万的新车，标称续航只有四五百公里，实际只能跑两三百公里，到如今很多二十多万的纯电车，续航都能跑到六七百公里。而且标称续航里程和实际续航里程之间的差距也越来越少，再加上快充技术持续进化，以及各地短时间内兴建了大量的快充桩和目的地充电桩，更别说可以加油也可以充电的插混车型和增程式电动车了。所以到了当下，对于很多新能源汽车车主来说，续航焦虑已经得到了极大缓解，网络上有关车辆续航不足导致旅途受阻的吐槽也越来越少。

但是续航焦虑减弱之后，很多新能源汽车车主的“长途焦虑”却依然存在，一个典型的“症状”，就是不敢出城跑远路，为什么呢？因为很多厂家的新能源汽车，为了增加车内空间，降低整车重量，选择了不随着装配备胎，从厂商的角度来说，不安装备胎，本质上大面积降低成本，而爆胎需要救援的情况，本身占比又相对较少。所以就算是大费周章去免费救援，帮助客户补胎，整体成本肯定要比全部装配备胎要低很多。以前很多车主关心的是续航里程，现在续航里程和补能不是问题之后，没有备胎造成的长途焦虑就凸显出来了。

但是对用户来说，没有备胎，就意味着一旦发生爆胎，是没有办法自行处理的，尤其是当单车出行，去往一些离城镇相对较远的地方，一旦出现爆胎，没有备胎可供自行更换，那么就只能通过拨打厂商的救援电话寻求救援，这其中的时间成本是相当高的。大家可以想象一下，在一些离城镇相对比较远的地方，汽车厂商派救援车过来，就需要一定的时间，而且很多汽车厂商会选择将车辆拖回去，进行补胎，而不是直接帮用户换一条新轮胎。因为轮胎属于易耗件，并不在保修范围内，那么这一来一回，时间可就长了，如果是放在充电上，那可能够充满好多回了。

而且像新疆、西藏、青海、甘肃、内蒙等省份的偏远地区，很多地方除了离城镇比较远之外，很多厂商在就近的城镇还没有设置售后服务的网点，所以有些厂商就需要联系第三方救援进行拖车、补胎等操作，所以整体的时间成本就更大。那么在这样的情况下，周边有很多小伙伴，就不敢一辆车单独出远门了，尤其是到一些自然环境相对恶劣的地区，因为一旦车辆爆胎，相当于就要长时间被困在那里了。

小编我，也是新能源汽车的车主，同样小编的车，也是没有备胎的，所以之前本来规划了单车旅行，到青海、西藏等地方跑一跑，由于是增程式电动车，所以在续航、补能这一块，没有什么需要担心的，但就怕跑远了之后，车辆在一些路况比较糟糕的地方，出现爆胎这样的情况，那就太浪费时间了。

当然痛定思痛之后，小编选择额外购置了一套全尺寸的轮胎，轮毂、轮胎一整套，平常放在家里，需要出远门的时候，直接放进后备箱里，虽然说会占到一部分后备箱空间，但是整体来说，会极大缓解“长途焦虑”。遇到爆胎等情况，直接换掉坏掉的轮胎，新的轮胎长时间，包括高速行驶，也没有什么问题，到了城镇，根据轮胎损坏的情况，选择补贴或者直接更换新轮胎，这样一来，将有效降低等待救援的焦虑感。

所以其实随着新能源汽车的续航里程越来越长、充电销量越来越高，本质上新能源汽车跑长途，续航焦虑和补能障碍已经越来越小了，但是由于很多新车不装配备胎，导致很多消费者在跑一些长途的时候，还是会有焦虑感，原因简单，路上一个小石子，或者一个小铁屑，就足以让轮胎被扎或者直接爆胎了。而需求厂家的售后救援，就算再到位，也需要一定的时间，而且越偏远的地方，这种等待的时间就越长，出现不确定性问题的可能性就越大。

因此，其实我们还是希望，之后的新能源汽车，还是尽可能为车辆装配备胎，不要为了一些所谓更新潮的技术和体验，就忘了汽车本来该有的初心。