现在造车企业是真的玩得花，同样的动力总成，换个名字、换个造型同台竞争，就能美其名曰为“内卷”，实际上懂的人都懂，同动力系统竞争就是换壳PK。要放在以前，这样的案例通常多出现在乘用车市场，但现在不同，“内卷风暴”来到了微型货车市场，很多车企已经适应了躺平的状态，更倾向于在产品设计方面“做文章”。

要问微型货车市场“内卷”是谁带的头？相信众厂商一定会指向一个目标，它就是上汽通用五菱的微型卡车——五菱龙卡。为什么是它呢？怪就怪它“太大”了，作为一款微卡，它的车身尺寸简直“不讲武德”，长宽高分别为5640/2020/2096mm，轴距达到3350mm，不光体积较大，货箱也很能装，货箱长宽高分别为3800/1925/365mm，对于以装载便利性为主的创业人士来说，“装载空间和盈利能力是成正比的”。

但说到动力，五菱龙卡就有些“捉襟见肘”了，新车全系搭载2.0L自吸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩192牛·米，在转速达到4000rpm/min时，可以爆发出最大扭矩性能，和主流乘用车1.5T动力相比，无论是中途再加速能力还是极速行驶能力都不值一提。不过，自吸动力也有优势，没有涡轮增压器的介入，动力响应更顺畅，并且结构简单，后期维护保养也更省钱。结合1775kg的整备质量来看，燃油经济性不容乐观，NEDC工况下综合油耗达到8.6L/100km，虽然加注的是92#汽油，但用车成本也比一般微卡更高。

那有没有一款尺寸宽大，同时动力兼顾高效经济的微卡车型呢？还真有这么一款车，它的名字叫做“菱势黄金卡”，属于五菱新能源旗下品牌，虽说也是“五菱品牌”，但背后和上汽通用五菱又是两种关系。这里值得一提的是，柳州五菱工业属于广西汽车集团，上汽通用五菱属于上海汽车集团，所以从血缘关系上来讲，“五菱新能源”和“上汽通用五菱”在动力系统上没有半毛钱关系。

不过，这些企业层面的故事对于我们消费者来说并不重要，回到产品本身，来看柳州五菱工业推出的菱势黄金卡，了解后发现，这才是是真正的“内卷”。作为微卡车型，黄金卡动力上搭载了新一代增程式混动系统，配备1.6L四缸增程器，在串联模式下，驱动电机最大可输出高达163匹马力的性能，峰值扭矩达到320牛·米，官方数据显示，0-50km/h加速用时小于5秒，性能超越同级40%竞品，性能媲美主流的2.0T或3.0L动力总成，爬坡度达到27%，重载起步提速快，多拉快跑效率高。

而更重要的是，在增程式混动系统的加持下，菱势黄金卡在NEDC工况下综合油耗仅为3.6升，即使以亏电状态纯油行驶，百公里油耗也就6.5升左右。另外，该车配备了45升容积的油箱，在满油状态下，可以行驶超600公里的距离。相比较上面提到的五菱龙卡而言，菱势黄金卡把“内卷”概念发挥到了消费者理想的高度，可同时价格也随着“理想”一起飘扬，来到了8.98万元-10.15万元。

看似菱势黄金卡价格更高，但这里需要注意的是，该车配备了容量为13.26kWh的磷酸铁锂电池，具备NEDC工况下51km的纯电续航能力。因此准确来说，黄金卡是一款符合新能源免购置税的货车，落地成本算下来比龙卡高不了多少，而且在部分地区城市可享受不限行、免停车费的政策倾斜。

与此同时，菱势黄金卡针对“刻板”的微卡产品形象做出了重大升级。具体来看，该车的外观采用相对科幻的前脸设计，首次在前脸引入贯穿式装饰元素，L型LED日行灯和竖型排布的大灯组平铺在两侧，配以两段金色饰条贯穿品牌LOGO，拉伸了车头的视觉宽度。此外，该车还在前包围处采用了黑色梯形装饰，搭配车头后方的金色龙门架设计来看，虽说是微卡造型，但和传统微卡相比，黄金卡的设计更前卫时尚。

还有内饰也在向乘用车看齐，菱势黄金卡的座舱设计以实用为主，车内配备了悬浮式液晶仪表和中控屏，中控屏下方有规整的物理按键，塑料方向盘采用平底设计，搭配旋钮式电子换挡结构设计，提升了整个座舱的科技感。但如果往细了看，座舱品质似乎经不住长时间的推敲，大量的塑料覆盖件难免会带来异味和粗糙感，而且做工也不算精细，好在符合主流用料水准，对得起这个价位。

装载能力方面，菱势黄金卡采用2纵14横梯形超高强度大截面封闭梁车架，车长达到5935mm，车辆轴距达到3650mm，标准版货箱长宽高分别为3510/1780/380mm。和五菱龙卡进行比较，不光是货箱深度和宽度不及龙卡，就连最大载重质量也落后于对手。作为参考，黄金卡的最大载重质量为1515kg，而五菱龙卡的最大载重质量达到了1590kg。

从动力系统和设计角度来说，菱势黄金卡是当前微卡市场上少有的“内卷型选手”，各方面实力均衡，有较好的实用和经济性品质。但黄金卡并不是最后一款朝着微卡领域内卷的新能源货车，眼下还有一款微卡车型跃跃欲试，它就是福田的“祥菱Q”。

见识过五菱龙卡和菱势黄金卡的设计风格后，此时见到福田祥菱Q堪比“穿越时空”。为什么这么说呢？新车提供燃油版和纯电版两种版本供用户选择，其中EV纯电版目前已公布官方售价：16.78-16.88万元，价格似乎偏高，但这不是重点，它的外观才是真正的亮点。

具体来看，和我们熟识的微型电动代步车气场相似，祥菱Q的车头造型打眼看过去第一眼，相信十个人当中有九个人会误认为新款微型电动车。整个车头造型线条圆润，大灯采用平行四边形设计，灯腔内集成环边LED日行灯，辨识度较高。同时，新车采用了一种“非常炸裂”的设计手法，首次将双拼色设计应用到微卡的车身涂装，整体色调鲜明，由淡饱和色组合而成的莫兰迪色系搭配让人感受到一种“被泥石流冲刷而过”的清新感。

至于祥菱Q的侧身侧面，则少了几分别致的设计气息，整体沿用了常规微卡所使用的货箱裙板设计，视觉效果上有着较强的整体感。虽然改变不了微卡的身份，但整体造型方中带圆，萌萌的设计效果使其造型更富亲和力，兴许会因此惹来不少创业中女性用户群体的喜爱。值得一提的是，官方宣称新车的外观由意大利设计师操刀，所以从设计血统上来讲，多少沾点“高级”意味。

关于双拼色方案，目前已知的祥菱Q配色方案共有6种，分别对应春辰绿+丰田白、耀焱红+星耀黑、天霁蓝+星耀、碧水兰+千层白、海天霞+凝脂色、火山灰紫+星耀黑等等。从配色的命名上不难看出，厂家在竭尽全力向年轻化消费群体靠拢，但“丰田白”是什么情况？难道是因为丰田品牌的乘用车白色居多吗？

内饰部分，祥菱Q的内饰布局整体线条较为规整，细节着重强调了功能性，内嵌7英寸组合仪表和9英寸智能互联多媒体中控屏，虽然没有车联网、OTA、导航应用、第三方软件下载、流畅性、人机交互等功能性体验，但保证驾乘者基本的多媒体娱乐需求不成问题。屏幕的下方是常规的手动空调旋钮设计，做工一般，阻尼感较为清晰，有良好的实用性。此外，右侧突起的线条使整个中控台看起来颇具设计感，加深了前排座舱的层次感，同时车内大面积的磨砂材质应用营造出一种与低饱和“莫兰迪色系”相近的舒适感。

另外，在前排储物空间方面，祥菱Q取消了副驾驶遮阳板，改为车顶收纳盒，可以储存一些票据或轻盈的小件物品，只是开口较大没有盖板遮挡，可能会随着车身颠簸晃动将里面的物体洒落出来，虽是实用性设计，但缺少人性化的细节优化。在驾乘舒适性方面，新车提供双排和单排两种版本，售价保持一致，座椅均采用传统的织布包裹，配色和外观、内饰保持一致，年轻化的色彩搭配看着比较舒服，但后排座椅角度偏直，无法保证长途状态下后排乘客的舒适度。

动力方面，祥菱Q燃油版将搭载由五菱柳机提供的1.3L自然吸气发动机，最大功率67千瓦，性能中规中矩。除此之外，燃油版还有一款高配车型搭载由东安汽车提供的1.6L自吸发动机，最大功率达到88千瓦，性能稍微好于1.3L动力配置，在同级中不占优势。至于纯电版本，均搭载最大功率为75千瓦的永磁同步电机，性能有一定提升，但比不上主流的纯电乘用车产品，续航目前暂不确定，期待后续信息。

结语

从上汽通用五菱到五菱柳机，再到福田祥菱，三者之间看似围绕着微卡市场展开了激烈的角逐，但就本质来说，和以往的微卡车型相比，并没有多大的改变。同时经过深入简出的了解不难看出，五菱龙卡、菱势黄金卡、福田祥菱Q三款车不仅在定价上各有差异，而且产品属性也有区分，比如龙卡性能偏装载实用性，黄金卡偏燃油经济性，祥菱Q偏“养眼”属性。相比较而言，黄金卡的表现最为出色，增程式混动系统既保证了创业者所需的中低速加速需求，也带来了更低的用车成本，只是尚不确定其动力系统质量稳定性。