今年上半年，比亚迪出了一个调查问卷，调查内容大意是经过用户的体验，有多大概率推荐身边的人购买比亚迪汽车，我当时填的答案是：绝不推荐！后来比亚迪汽车还专门有客服打电话过来问我为啥不愿意推荐，我的回答是：车辆有问题解决问题，而不是规避和撕扯问题是一个企业应当具备的实力表现。
2021年3月1日，提车20款比亚迪汉EV 605公里长续航版，这个车无论是轴距、空间、续航都很符合我选车的标准，再加上当时比亚迪宣传的三电终生质保对于我而言，非常具有吸引力，因为我上一台车换过一个电控，质保期内是免费，但是报价单上的价格36000元也让我没有继续买电车的想法。而电控相对于三电中的电池，简直不要便宜太多。所以，再次换车还是选择电车，比亚迪宣传的三电终生质保给了我莫大的勇气。
       刚提这个车的时候，别提有多兴奋，有兴趣可以看我两年前的文章，都是夸比亚迪的，简直就成了比亚迪的铁杆水军。
 然而好景不长，21年9月份，也就是提车半年后，车辆动力电池开始出现故障，充电跳枪，比如充到95%的时候，按照比亚迪厂家配的7kw充电桩，剩余5%原本需要40多分钟才能充满，但是却突然就直接显示100%充满，然后APP显示充电结束。为此我还专门录了充到95%之后车辆仪表盘显示的充电情况，视频显示，充电95%之后到100%，是以极快的速度跳枪。
 那么这跳枪的5%电量会出现什么后果呢，当车辆剩余5%电量时，里程显示约30公里的时候，车辆里程会突然清零，然后停驶无法继续行驶。

以上就是我的车辆第一次出现电池故障的症状，这个问题，我反复送4S店检测，充电、放电，直到2022年4月，4S店断定动力电池故障，于2022年4月15日更换动力电池，关于更换动力电池，我当时还是认为比亚迪是有担当的企业，还专门写了微头条表示感谢，有兴趣的朋友可以翻一下我的主页。
电池更换后，至2022年12月，车辆再次出现充电跳枪的情况，这个时候距离更换电池的时间约8个月，车辆行驶里程1万公里，根据聊天记录，我第一次向4S店反应这个问题是12月30日，之后就是充复之前的送检、充放电测试，并且由于我反馈车辆续航剩余200公里之后，车辆实际行驶里程不足80公里。                 然而比亚迪接下来的操作把我惊呆了，你不是充电到95就跳枪吗，我给你把剩余5%给锁定了你就不跳了吧。什么意思呢，我打个比喻各位看官就能懂了，一个人原本需要吃2个馒头才能吃饱，但是我把你肚子绑住，哎，这时候你发现你吃一个馒头就能吃饱了，结果就是你虽然吃饱了，但是你饿的更快了。这操作牛吧，还美其名曰程序升级，结果就是升级后充电是不跳枪了，我常年保持的12点几的百公里能耗变成了14点几的能耗，605公里的续航车辆满电的情况下我再也没跑过超过300公里。我还一度怀疑是空调出故障了，感觉空调耗电特别厉害，又送车去4S店检测空调，4S店给我加了制冷剂之后，续航没见明显好转。
       后来我在同其他车友沟通才明白所谓程序升级不过就是比亚迪汽车掩耳盗铃而已。这种所谓的升级不仅没有明确的好处，由于锁定的5%不再参与到充电作业中，在车辆使用快充充电时还带来两个明显的坏处： 
       1、 升级前快充到80%后，充电速度明显放缓，升级后，充电速度放缓显示还是从80%之后开始，但是实际是从75%就开始了；
       2、 大部分快充充电桩已经设定了充电保护，充到95%就自动跳枪了，升级后实际等于充电到90%就跳枪了。
       但是以上所有的问题在比亚迪汽车得到的答复就是俩字：正常。
接下来我就自费将车辆送第三方检测单位进行了电池充电度数检测，结论是动力电池可充电度数为63.6度电，相比比亚迪官宣的76.9度电，衰减了17%。
       然后我又将车辆送4S店检测可充电度数，4S店的检测结果是可充电度数为65度，与第三方检测的数据接近，衰减15.5%。
       然后比亚迪给出的回复是，动力电池未见故障，为正常。那么我的问题来了：
       1、 动力电池不足一年，行驶不足两万公里，衰减15.5是否正常？
       2、 动力电池未报故障即为正常，如果衰减99%依然未报故障，是否正常？
       3、 比亚迪宣传的三电终生质保是以什么为标准？
       车辆自提车后，就动力电池问题，反复检测，不是在去4S店的路上就是在取车的路上，每次送店检测的时间少则20个小时，多则30几个小时，这期间自己要用车只能借车或者打车，让人筋疲力尽。
       以上，我提出的所有经历、数据都保证真实有效，并承担法律责任。我可以提供车辆自购买之日起的所有故障沟通记录、车辆故障视频及截图记录。