一场暴雨过后，对新能源汽车来说好比迎来了一场大考，优缺点立马体现得淋漓尽致，有人说，纯电动汽车没有进气口，防水等级高，不用担心涉水，也有人说纯电动汽车不能长时间涉水，有漏电、进水甚至报废的风险，看似都有一定道理，但其实都是片面的。

这几年市面上的新能源车型越来越多，遇上暴雨天气，积水稍微深一点的路段，完全看不到燃油车，但总能看到纯电动汽车的身影，有的水都淹过整个车轮，激起来的水浪翻过引擎盖，车主还在奋勇前行，结果没出意外，成功驶离深水区。

很多人看到这一幕，都拍手叫好，觉得纯电动汽车不怕进水，雨天涉水比燃油车靠谱，其实，错了，吃过一次亏就知道纯电动汽车其实比燃油车更“怕水”，雨天更需要注意涉水安全。

对于燃油车来说，涉水后担心水从进气口进入发动机，这样很容易损坏发动机，而一般家用轿车的进气口在前保险杠上沿到引擎盖之间，大概只有五六十厘米高，一般来说，当涉水深度超过轮胎一半的位置时，就需要特别注意了。

这时候虽然水深还达不到进气口位置，但车辆行驶时，很容易激起水浪，水浪很容易进入进气口，如果车辆处于停止状态，当水淹没轮胎时，很大概率就会进入进气口了。

对于纯电动汽车来说，它主要是电机、电池、电控等部件，没有进气口，同时，针对新能源汽车防尘防水等级有较高要求，根据国标《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》相关的规定，整车防水等级要达到IP67级，动力电池包要求更高，要达到IP68。

这是什么概念呢？简单来说，防水等级一般分为1-8级，防尘等级最高为6级，纯电动汽车IP67等级：要求整车在深达1米的水中，30分钟车辆不受影响，电池包达到IP68级别则要求在深度超过1米的水中，持续浸泡不受影响。

这一点和手机防尘防水是类似的道理，比如苹果11手机防水等级达IP68，正常情况下水深4米，持续浸泡半小时完全没问题，很多人会带着手机游泳，对于纯电动车来说，各家车企对新能源车防水性能都有更高的要求。

比如大众ID.6 CROZZ车型，搭载宁德时代电池，经受住IPX7级浸水测试，IPX6K防水测试，IPX9K高温高压测试。在水深达1米的河道中，直接把大众ID.6 CROZZ放在水中浸泡半小时之后，车辆一切正常，这些测试比普通国标防水等级严格太多。

虽说新能源车防水等级确实不错，有一定的涉水能力，理论上比燃油车要强，但这些都只是针对短时间，水不太深的情况下，如果是深水、长时间浸泡，又或者车辆车龄偏大，充电、电机、电控等高压接口难免出现损耗，材料老化，密封性能下降，这时候就达不到新车的标准了。

要知道，一般纯电动汽车的高压都在300-500V这个范围，一旦出现进水，造成漏电、短路，那是很危险的事，虽然纯电动汽车都设计有智能高压管理系统，遇到漏电、短路等会自动切断高压电路或者切换到安全电压，但还是那句话，没有绝对的防护安全。

如果电池因为长时间泡水出现问题，维修价值不高，如果需要换电池，整个电池包差不多占了整车成本的40%-50%左右， 比如续航600公里的车型，一般电池容量在70度电左右，电池装车总成本差不多都在9万以上。

纯电动汽车除了电机、电控、电池这3大件之外，辅助驾驶以及各种智能化功能全都是通过传感器、超声波雷达、毫米波雷达以及对应的电子元器件模块组成，这些精密器件一旦长时间浸水，加上雨水具有一定的酸性，很容易损坏。

现在的纯电动汽车，绝大部分都需要到4S店维修，而4S店一贯都是“只换不修”，自然维修费用很高，即便有的可以走保险，但第二年的保费远高于燃油车的上浮比例，吃亏的还是自己。

总之，面对深水路段，不要贸然涉水，很多情况下无法确认水到底有多深，车辆在水中很容易失去抓地力，甚至无法准确控制方向，如果无法脱困，人先撤离，然后联系保险公司，如果近，一般保险公司会及时安排专员到现场。

如果远，有的保险公司可能会让车主按要求先拍照或者拍视频，后期方便走保险。自从2020年实行保险新规后，现在只要车辆买了商业险，里面就包含车损险、涉水险、自燃险等险种，遇到不可抗拒的因素，比如停在小区被水淹，被水冲走等保险公司都会赔付。

但如果明知水深还涉水，明知停车地方有危险，这时候被困，车辆因长时间被水淹，保险公司很可能不赔付。

如果车辆涉水深度超过车轮二分之一以上，时间超过半小时，记得先报保险，然后将车辆开到4S店检查，确认各项安全后再用车，以免留下安全隐患。

像这几天河北暴雨，很多车辆被淹，几天后等洪水退了，这时候不要尝试启动车辆，先报保险，然后将车托运到4S店检查，如果电池进了水，那基本上可以考虑走全损了，很多车型，维修较贵，保险公司反而乐意走全损，对于车主，这种情况下即便维修好，以后自己开着也不安心吧。

还是那句话，电车虽然比油车涉水能力强，但面对涉水这件事，有很多不确定因素，没事不要轻易涉水，更不要模仿一些纯电车主将电车当“船”开。