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电动车新国标和禁摩令，让很多车主大吐苦水，虽然制定者的初衷是好的，但在实际骑行中却苦不堪言，新国标政策本来是希望营造更安全更顺畅的交通环境，但由于过了头，与百姓的骑行有点格格不入。

近期，电动车两大好消息出现，让人们看到了新的曙光。一是政协委员炮轰新国标，一是人民日报聚焦禁摩令，这两个消息为解禁电摩提供了新的希望。

政协委员炮轰新国标

近期，清华大学院长、政协委员李稻葵教授直接炮轰电动车新国标，认为这个标准太死板，没有考虑到不同地区、不同用户群体的多样化需求，只是一味地追求统一标准，结果搞出了更大的社会问题。

他认为应该允许不同类型的电动车共存，给消费者更多的选择空间，这样才能够更好地推动电动车产业的升级和发展，同时适度放宽在部分地区对摩托车的解禁。稻葵委员的话比较实在和靠谱，说到了我们百姓的心坎上，这是为百姓着想的心里话。

人民日报聚焦禁摩令

也在近期，人民日报评论文章《放宽禁限摩托车政策促消费，可行吗？》提到，摩托车作为交通工具，具有动力性和轻便性的优点，能为百姓解决跑得远、跑得快又解决停车难，避免堵车的问题。对于摩托车，政策在部分地区可以放宽松一些，不能搞“一刀切”，建议“因城施策”，还要充分考虑到地方的实际情况和老百姓的呼声，这样才能够更好地平衡环保和民生之间的关系。

新国标电动车几个明显不足点

1、脚踏功能不但没啥用，而且容易误伤到人。

据专家说，增加脚踏功能一是为了鼓励骑行者增加锻炼量，提升身体素质，同时给电动车提供助力。

这一点简直比较好笑，可能认为骑行者是退休人员吧？否则为什么要通过脚踏健身。一般人骑行都十公里以上，谁有这么多力气用在脚踏上，这难道不影响工作和体力吗？

而通过脚踏提供助力和动力更是笑话，一般人根本蹬不动，有蹬的力气，还不如步行，因为跑步的速度比脚蹬的速度还快。

同时脚踏还容易误伤到人，特别是夏天女性穿裙子更容易误伤到。

2、速度提升音很吵，一路走一路叫。

电动自行车只要速度达到16km/h，就会一直发出叫声，而实际骑行中，一般速度都会超过16码，也就是一路走一路叫，真的很烦人。

有专家说这样可以保障骑行安全，让老年人骑行不打瞌睡，同时路边人听到声音能避开车辆。试问，骑行大军有多少是老年人？有几个人在骑行中打瞌睡？而如果听到蜂鸣声路人来避让，也是来不及的，因为路人一般难听到。等到听到了，车子也到眼前，避让也来不及。

3、电池容量小，不适合上下班骑行

新国标电动自行车电瓶只能装配48伏12安的小电瓶，‌新车续航约30公里左右，‌冬天续航缩短至十公里左右，‌需要频繁充电，‌且电池老化快，除了接娃买菜时使用，上班骑行不实用。

总结

电动车新国标的初衷是好的，都是为了营造安全宽松的骑行环境，但有网友提到，新国标也有一些反人性的设计，比如没用的脚蹬、没用安全后视镜，车速不能超过25km/h，这些都限制了百姓的出行。

同时，解禁电摩的呼声也越来越高，现行的禁摩令存在很多弊端，各地情况不同，不应当搞“一刀切”，应当因城施策，对于山区或城乡地区，适度放宽摩托车禁令，也能方便百姓出行，同时提升摩托车行业的发展。

希望专家们在制定电动车新国标政策时，多考虑实际骑行情况，考虑到用户群体，多听听百姓的呼声，在提升产品质量的同时，适度放宽电动车车速的限制，允许部分地区放开电动轻便摩托车和电动摩托车的上路权限，让骑行更安全更美好。