最近懂车帝《懂车大爆炸》节目就拆解了一辆比亚迪的秦L和吉利银河的L6，为什么会选择秦L和银河L6呢？显然是跟比亚迪秦L的热度以及最近一段时间的争论有关系，9.98万的起售价格2.9L/100的NEDC油耗2000公里的综合续航，对于市场的这种巨大冲击力，免不了会动了很多人的蛋糕，所以一上市网络上便出现了很多的质疑声音，甚至有些人会粗暴的认为，价格低的就一定会粗制滥造。而这次《懂车大爆炸》的双车对拆，可以说是一次非常深度而且公正的评判。

此次，懂车帝《懂车大爆炸》节目围绕“秦L和银河L6”进行了详细对拆，分别从3个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L及银河L6进行了“一拆到底”的横向对比。接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看谁的用料更加良心。

车身结构方面：根据两车对拆的结果显示，秦L的A住中层和内层钢材强度接近甚至超过1700兆帕，B柱中层也达到了1500兆帕左右，而银河L6也与秦L成绩基本持平，秦L上梁前部更是高达1700兆帕，这已经充分证明了秦L在安全材料方面的可靠性。银河L6在A柱和B柱核心区域采用了1500兆帕以上的高强度钢材，这样的材料强度同样是领先于行业水平的表现。秦L的综合性能要比银河L6更强一些。

底盘方面：因为银河L6是基于CMA平台开发，针对混动车型的优化受到平台限制，前副车架还是较为常规的元宝梁形似，而比亚迪秦L则使用了尺寸更大的全框式副车架，对于车头的刚性、舒适性、安全性更有帮助。

悬架结构方面：这辆车都使用了较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后E型四连杆的结构组合。但是在用料方面，银河L6采用了铝合金转向节和铝合金轴承座，下摆臂虽然是钢制，但应用了双层冲压工艺。另外，副车架的体积非常大，拥有粗壮的横向稳定杆，这种设计对于侧倾的抑制好，能够提升尾部的跟随响应，同时也给后轴布置电机留下足够空间，这也是市面上主流的设计。

比亚迪秦L的转向节和轴承座均为铸铁材质，悬架的下摆臂也是单层冲压结构，为了提升强度做了卷边处理，在悬架的用料上银河L6要更胜一筹。而比亚迪秦L两根横臂分布在轮心一前一后，摆臂在轮心位置，这种设计让后副车架和整套悬架的体积都更小，虽然牺牲一定的操控性，但舒适性也对应提升，同时也给油箱留出了足够的空间。

油箱方面：银河L6 60L的油箱已经是最大的极限。另外，银河L6的油箱是树脂油箱，秦L的油箱是铁皮油箱，树脂油箱在安全性、耐腐蚀性、轻量化方面都要更胜一筹，成本也要高一些。

动力方面：两款车均使用了混动车型专用的发动机，应用了电动压缩机、电子水泵、废气EGR装置，尽最大可能提升热效率。秦L的1.5L发动机热功率达到了46.06%，采用了歧管电喷供油，所以说并不需要加装颗粒捕捉器。

而银河L6的由于采用了1.5T涡轮增压发动机，直喷供油，则不可避免的安装了颗粒捕捉器，有一定的堵塞风险，不过它的颗粒捕捉器是集成在三元催化器中，而且离排气口比较近，近可能的保证颗粒捕捉器的再生能力。

变速箱方面：秦L的和四代的秦PLUS DM-i的混动变速箱一致，之所以更加节油，是针对发动机效率、电机效率各方面的优化的结果。吉利银河L6的混动系统是P1+P2的混动结构，采用了3档DHT变速箱，这种混动结构电机在变速箱前，发动机和电机的动力都要经过变速箱，在低速时发动机就可以介入，所以在性能方面更有优势，银河L6极速235km/h也说明了这一点，缺点就是亏电性能和亏电油耗要比秦L弱，同时混动系统的控制逻辑更复杂，理论上的稳定性没有秦L好。

在电池方面，秦L和银河L6这两款车型均采用了磷酸铁锂电池，但在冷却方式方面有挺大的区别，比亚迪秦L应用的是冷媒制冷，优点是成本更低，冷却速度更快，但缺点是冷却不均衡。银河L6应用了水冷结构，优点是水路遍布内部的每一块电芯，冷却的更加均衡。

在电控方面，比亚迪秦L 的主控板集成了发电电机、驱动电机、电池包热管理、VCU主控等功能，集成度遥遥领先于银河L6，这也证明了比亚迪在电控领域的集成能力，高度集成化也是行业的趋势，更容易提升电驱系统的功率密度。

秦L拆解展现良心用料：通过以上对秦L与银河L6全方位深度解析之后，可以发现这两车型在技术、用料、工艺等方面都已经超越了合资品牌。其中，在13项核心总成对比上，比亚迪秦L对比吉利银行L6还是能够占到不少优势，也让绝大多数键盘侠都闭上了嘴。另外，价格低并不是偷工减料，而是更高水准更高安全性更高性价比的综合优势，比亚迪凭借技术研发投入和成本控制以及完善的供应链系统，能够造出秦L这样的产品的确是情理之中。