梅龙高速坍塌，让48条鲜活的生命，永远定格在5月1日这一天！

悲剧发生后，救援和善后工作都在有序的进行中，保险机构已经预付赔款1062万元（折合每人22125元）。

只是生命的价值又岂是金钱能够衡量？在这场悲剧中，很多人都是一家5口一起发生意外，令人痛心。

5月2日，在官方晒出的救援现场照片中，网友发现梅龙高速的坍塌路面，横向有继续开裂的迹象。

一位网友晒出5月1日和5月2日现场的照片对比，发现开裂的地方又多了一些，旁边那条道也裂开一些，综合现场的地势，救援难度确实很大。

梅龙高速分两期建造完成，其中第二期是在2012年年底开工，这次出事地点茶阳段就是第二期建造的。第二期的建造项目全长23.7公里，总投资为20.5亿元，每公里的造价接近1亿元。

梅龙高速于2014年12月31日全线通车，但是早在去年清明节就发生过一次塌方，投入使用不到10年，两年两次塌方，也让网友对于梅龙高速的质量提出了质疑。

经过查询，梅龙高速的建造单位是广东省路桥建设发展有限公司。

这家公司成立于1994年，注册资本高达90多万，董事长和法定代表人是王春生。据企查查显示，该公司的风险总量达4607条，高风险7条。

广东省路桥建设发展有限公司也是粤东三条高速公路，除了梅龙高速，粤东另外两条高速公路——汕梅高速公路揭阳站和梅州西环高速公路也是由其建造。

2001年，在建造汕梅高速公路过程中，施工现场的工地桥梁倒塌，导致6死一伤，是当年一大重要事故，广东省政府还派出专门的工作组赶赴梅州调查。

看来高速公路，无论是建造过程还是投入使用，都有不少风险，毕竟高速公路是在和大自然博弈。

有意思的是，广东省路桥建设发展有限公司负责人曾经讲述了梅龙高速的设计理念。

负责人表示“公路上的每一处细节，都蕴含了以人为本的设计理念”，高速公路要做到与自然环境和谐统一，交通设施与人文景观完美结合。

此外，梅龙高速有关负责人表示：工程要以“最小程度的破坏、最大限度的恢复”为原则设计，秉承着“不破坏就是最大的保护”。

广东省路桥建设发展有限公司对于自己建造的三条高速都十分满意。

他们表示高速的设计里面，是尽量使线性与山川、河流、大地的走势性吻合，走可持续发展之路，节约资源，尽可能少占耕地良田。

从照片来看，梅龙高速建造后确实十分漂亮，因为没有破坏生态环境，一度被称为当地一条优美的生态景观大道。

只是再美好的生态大道，也应该将人的生命安全放在第一位。

对于梅龙高速再次发生的坍塌事故，我们应该深入反思，加强监管，确保道路安全，让生命之路更加坚实。否则再多的设计理念都只是空谈。

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