上周，比亚迪开年放大招——在秦PLUS上出了个7.98万的荣耀版。

果不其然，它的另外两款主力车型汉、唐的荣耀版，也在今天下午发布了。

荣耀版的精髓必然是降价，价格贴下面大伙儿瞅瞅。先来个省流总结：汉起售价降了2万，唐起售价降了3万。

再来一个一个说，汉这边是DM-i、DM-p、EV三款产品都有降价，其中DM-i是降了2万，四驱版DM-p和EV版是降了3万。

唐那边虽说明着降的只有DM-i一款产品，剩余那俩看着没动，别急，人家随手就掏出一个3万元的限时红包。

至于等活动结束，会不会继续优惠3万，我想大伙儿的看法应该都差不多吧。

从这次发布会上的信息来看，汉唐荣耀版还是那个熟悉的招数：又降价，又增配。

比如50W手机无线充电、前排座椅按摩、香氛这些原来只在高配车型上搭载的配置，现在都标配了。

车机也换成了和高通联合打造的6nm制程DiLink100平台，数字“100”代表了跑分能力，后头还有150、300。

为了证明性能，比亚迪还在现场亮出了和主流芯片的跑分对比，“全面领先”。

这位“主流”选手，虽然没点名，但一看就是高通8155。（什么？你说为啥不和8295比？）

还有选装价格1万元的云辇-C悬架系统，在高配车型限时免费。

值得一提的是，比亚迪终于把智驾给到了本品牌（之前是腾势才有）。新款汉EV搭载了DiPilot100智驾平台，用了128TOPS算力的地平线征程5芯片，支持高快领航功能，差不多就是别家的高速NOA。

这个DiPilot智驾平台也分了三档，按芯片算力区分，有100、300、600三种。

对了，这套智驾只有24.98万的顶配汉EV才能独享。

但在智驾上，比亚迪的动作确实不算快，毕竟别家同价位的车，已经有搞城市NOA的了。而它后面的DiPilot300、600也不知道啥时候会上车。

这么一捋下来，虽说这次汉、唐的改动点有限，但咱也知道，配置变化无非就是一碟醋，2-3万实打实的降价才是那盘饺子。

比亚迪开年包了这份饺子，显然就是要给这个级别的对手们上点压力。

首当其冲便是合资油车，对于汉来说，凯美瑞、雅阁、帕萨特这些热门车型，都是它的目标。

毕竟在B级、C级轿车这个细分块，合资品牌一直是卖得很好。

去年，汉EV+DM-i两款车一共卖了22.7万辆，而凯美瑞卖了22.5万辆，帕萨特卖了19万辆，迈腾卖了18.9万辆，雅阁卖了17.4万辆。

纯电、插混算一起，汉是险胜了。但咱就从配置表里，把汉和这些车拎出来一个个比，汉都要高一个档次。

就拿最低配的汉和凯美瑞来说，汉的价格是16.98万，凯美瑞是17.98万，贵了一万。

先看尺寸，汉的车长是4.97米，轴距是2.92米；凯美瑞长4.88米，轴距2.82米，汉比凯美瑞多了10厘米。这个差距，在不少榜单里，一个是B级车，另一个能算作C级车了，也就是说汉其实是用“大”打“小”。

再看配置，入门款的汉上是前排电动调节座椅，主驾加热通风，12.3英寸仪表，无钥匙进入，电动尾门；凯美瑞是前排手动调节座椅，没有加热通风，4.2英寸仪表，不支持无钥匙进入，手动尾门。

还有智能化相关的，咱就不说什么记忆泊车这种配置了。一台17、18万的车，你给我前后雷达、全景影像、自适应巡航这几个基础配置，不过分吧？

这些汉上头是有，但凯美瑞一个都没有。

至于一些主动安全方面的配置，大伙自己看吧。

显然，单从这看性价比，一眼就能分出谁高谁低。

也确实，汉在这个级别车子里卖得很不错，也一点点地抢走了合资车的份额。但合资车们毕竟家大业大的，也不是随便一棒子就能被打趴。

所以我们就看到了比亚迪这次的价格战。便宜不好使那就再便宜一点，在低价面前，总会有消费者来转投。

然而，从去年的冠军版，到今年的荣耀版，比亚迪这一把接着一把的价格屠刀，可一点不像要给人留活路的样子。

这次比亚迪开启的新一轮价格战，甚至有点“自损八百，伤敌三千”的意思，就是说我可以少赚一点，但在座的各位，有一个算一个，都别想好好过。

而且不光是油车，同级别的新能源车难免也要受点伤害。

比如上个月刚上市的吉利银河E8，本来定了一个17.58万的起售价，比汉EV要便宜两万多，但现在两者差价只有5千了。

现在的比亚迪，摆明了是要来清理牌桌的，不撂倒几位对手誓不罢休。

去年，比亚迪靠着302万辆的销量，坐上了老大的位置。根据36氪的报道，他们今年的初步目标会是400万辆。有这么大的野心，谁知道他们后头还会出啥招。

没办法，今年才刚开局，汽车市场就这么残酷。

就是不知道此时此刻，当初花33.18万买了汉EV千山翠的车主，会是啥心情。。。