在中国，每逢春运这一特殊时期，数以亿计的旅客涌向火车站，希望能够顺利购票返乡。

面对票源紧张的局面，不少旅客采取了所谓的“买短乘长”策略——购买到中途某站的车票后上车，再补足余程车票。

然而，在今年春运期间，“买短乘长”的做法似乎变得风险重重。12306已经发出警告：

“不建议“买长乘短”和“买短乘长”。“买短乘长”、上车补票可能会引发列车超员报警，影响列车运行安全，铁路部门将依规请“买短乘长”人员下车，旅客出行会受到很大影响。”

那么，“买短乘长”、上车补票行为真的不合法吗？

首先我们要明白，“买短乘长”在《铁路旅客运输规程》中并未被彻底禁止。

上述规程第三十八条规定：“旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。”

只要在列车有剩余运力情况下，旅客是可以通过合法手续补齐超过已购区间的票价和手续费，并继续前行的。

但事实上，在高峰期间尤其如春运时段，由于人流量巨大，列车基本处于超负荷状态，“有运输能力”的前提往往难以满足。

那么，“买短乘长”为何会成为旅客们常用的一种方法？

通常来说，并非所有人都是出于逃避票价或恶意占座之心。

在现代社会，交通出行已成为人们日常生活的重要组成部分，而铁路作为公共交通的重要方式之一，其运营秩序的维护无疑关系到广大乘客的出行体验。

“买短乘长”行为虽然在表面上看似违背了购票规则，但其背后往往隐藏着乘客的无奈。

我们可以将“先上车后补票”理解为一种曲线自救的方式，这其中更多的是一种无奈！试想，如果很轻松的就能买到心仪的车票，谁又会大费周折的“买短乘长”上车再补票呢？

所以，“买短乘长”很难说是恶意。无论是因为无法购买到目的地的直达车票，还是因为紧急情况需要临时改变行程，这种行为更多是出于对自身利益的一种保护。

将其一概而论地视为违规行为，显然忽略了问题的复杂性。

当然，从运营者的角度来看，这种行为确实可能导致运力分配的不合理，甚至影响到其他乘客的正当权益。

特别是在客流高峰期，如春运等特殊时段，这种行为的负面影响会更加凸显。

例如可能导致实际座位被重复售卖、超员、甚至影响后续站点旅客上车等问题。这些问题都极有可能损害其他合法购票旅客权益，甚至可能引发安全隐患。

当前我国铁路系统在应对极端高峰时段、极端恶劣天气等状况，仍然存在着一定程度的资源配置不足、调配能力有限等问题。

随着社会经济发展及交通需求增加，“抢票难”可能会愈演愈烈。

对待“买短途长”的类似行为，除了加强管理外，铁路部门还需进一步优化服务和调整资源配置方式。采取综合措施，确保每位旅客都能安全、便捷地出行。

例如根据节假日高峰及淡季变化动态性提供更精准科学的供给策略；同时结合大数据技术改进售票系统设计，在保证效率与公平原则下进行更灵活精细化调整。

科学合理的改善应对这种局面，远比“一刀切”把乘客赶下车更为靠谱。