长赣高铁作为国家高铁主干道，近日却因环评问题被迫暂缓进度，这出乎了大家意料。长沙的几个小区成功的让长赣高铁按下了暂停键，很多人会问该线后续进度是否会受到重大影响呢？

长赣高铁是八纵八横高铁网厦渝通道组成部分，如今的线路走向是湖南江西近年来高铁走向的博弈产物，江西让长赣高铁串联起了省内很多县区，也成功让萍乡枢纽地位提升。湖南也成功让长赣高铁进入市区且连接起黄花机场，但正是因为该线进入了市区，为该线环评受阻埋下了伏笔。

长赣高铁线路图

去年8月21日，新建长沙至赣州高速铁路环评报告就被相关部门受理，按照惯例环评报告受理后将公示，如无异议将在1~3个月内批复。另一条高铁主干道-京沪高铁二线组成部分之一的潍宿高铁，环评报告去年10月30日才被受理，12月1日就官宣获得批复，前后只用了1个月时间。与之相比长赣高铁像是石沉大海，没了音讯。对此有人咨询湖南省相关部门，得到的回复是长赣高铁环评工作目前处于中止状态。

在去年10月份的环评公示座谈会上，由于该线要经过市区，沿线几个小区居民对该线方案提出了反对意见，主要集中在噪音、振动等方面，有些人要求改进线路走向，有些人要求封闭式声音屏障措施，还有些人希望线路采取地下下穿方式。

高铁全封闭声音屏障

对此设计单位进行了答复:因长沙南站建设标准导致线路无法采用地下线的建设方式，因为周围已经有了石长铁路、沪昆高铁及数条高速公路，周边背景噪声已经超标，长赣高铁未明显叠加噪声值（也就是说周围已经够闹的了，不差长赣高铁一条高铁），沿线居民显然无法接受这种答复，反对声比较激烈，所以长赣高铁就需要改进，环评报告也暂时无法批复。

其实这种情况在贵南高铁身上也出现过，贵南高铁也穿越了市区，该线最终改进了线路走向环评才批复了。不过此次环评报告暂缓批复肯定会对长赣高铁进度产生影响，高铁线路从勘探规划、可行性报告批复、环评报告批复、初步设计方案批复这些前期流程走完后，才能进行施工招标，进而全线开工建设。

贵南高铁也出现过相似情况

以前也有铁路因环评问题造成延缓建设的情况，成兰铁路就是例子。成都至兰州的铁路由于穿越特殊的地质环境，因该线穿越大熊猫保护区、九寨沟风景区被原环保部缓批了环评报告，造成2010年就走完流程的成兰铁路一直处于无法全线开工建设的状态，直到2023年11月青白江段至镇江关段才开通运营，而全线其它路段还在施工中。

长赣高铁作为厦渝通道重要组成部分，肯定会全面推进建设工作，只不过因为环境影响原因暂缓进度而已。后续改进方案后，今年内长赣高铁肯定会开工建设。