自从增程式混合动力车型面市以来，围绕这种车型的争议就一直存在。尽管以增程式混动技术为代表的理想ONE在2021年赢得了中型SUV市场的销量冠军，但仍然面临不少质疑。这些质疑主要集中在其驱动方式上：先通过燃油发电，然后利用电能驱动车辆，似乎增加了一个能量转换过程。人们疑问，这样的转换模式是否能有效节约燃料？

值得注意的是，尽管插电式混动车型也采用燃油发电的方式，但它们似乎面临的质疑声音较少。许多人认为，插电混动车型因其直驱模式而更受欢迎，而增程式混动车型从始至终都依赖燃油发电。这种观点看似合理，但也引发了对增程式混动车型是否真如部分人所说的那样不堪的疑问。

很多人对能量转换的理解还停留在基础阶段，认为能量转换必然伴随着损耗。他们忽视了能量守恒定律的前提，即能量转换效率是不同的。例如，传统燃油汽车在城市环境中的引擎效率往往不足20%，甚至低于10%。相比之下，使用发动机发电可以维持在一个较高的效率区间。这种效率上的优势是插电式混动车型节能的关键，而在此过程中的能量转换损耗与城市环境下发动机的低效率相比，几乎可以忽略不计。

网友对增程式混合动力车的抵触，主要源于理想ONE在能源消耗方面表现平平。比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动或者两田油电混合动力系统，都采用了发动机发电后再转换成动能的方式。这些车型之所以获得良好口碑，部分原因在于它们的发动机热效率高达40%以上。

这种高效率的发动机使这些车型在任何情况下都能保持出色的油耗表现，与同级别的燃油车相比天差地别。然而，理想ONE的情况不同，其官方百公里油耗高达8.3升，即使考虑到其超过2吨的重量，其燃油效率相比其他混动车型并无优势。

理想ONE的主要劣势在于其发动机。根据东安汽车的官方数据，其最大能效为36%，而实际测评显示其热效率大约在32-33%之间。即便考虑到发电损耗，这个热效率仍不足以与最佳的混合动力系统相媲美。因此，在城市环境中，理想ONE的性能可能仅略优于一般的燃油车，而在高速上，其性能可能不如传统汽油车。

理想ONE的成功不仅仅取决于其混动系统，而是因为它的市场定位和营销策略。理想汽车虽然在技术实力上可能不算顶尖，但在市场切入和寻找用户需求上却表现出色。理想ONE上市初期，市面上常见的插电混动车型纯电续航里程一般在50-100公里之间，而理想ONE的NEDC续航里程达到180公里，实际使用中可达120公里。这意味着，不管发动机的热效率如何，车主日常使用中最常见的市区代步场景都是以纯电模式行驶。

在理想ONE面市之前，类似的SUV市场几乎为空白。当时市场上大多是7座SUV，且多为燃油车型，百公里油耗普遍超过10升。理想ONE作为一款6座SUV，凭借其强大的续航能力和几乎无竞争对手的市场地位，准确地切入了这一市场。

理想ONE的营销策略同样出色。与其他新兴汽车品牌不同，理想ONE并没有以性能为主打，而是突出了其消除里程焦虑的优势。通过线上线下营销，理想ONE被定位为一款适合家庭用户的“奶爸车”，突出家庭出行、户外旅行和超长续航等场景，加深消费者对这款车的认识。

最终，理想ONE的成功在于满足消费者的需求，而不仅仅是其技术或产品本身。尽管理想L9的混动技术可能不是最先进的，但它仍能满足特定用户群的需求。