网约车平台的抽成，在司机群体里，一直都是一个不满的话题，这几年一直说着降抽成降抽成，但从来没下过25%

在以前网约车的单价高的时候，多数司机对交这笔钱都没什么异议，跑得多、单量多、赚得多，给平台多交点“份子钱”没啥问题。从2020年过后，网约车的单量和单价，就在直线下跌，平台为了保证自己的利润，从来不肯在抽成上面让一点。

现在有网约车平台打着3%极低抽成的名头“出道”，在这方面是赚足了司机的眼球，甚至有司机说3%的抽成太少了，怕这个平台活不下去，还是抽10%吧，这样自己也愿意去跑，平台也能赚钱。

不得不说，有时候司机的深明大义，也让人心疼。

有人要问了，说这个新出现的平台能在滴滴出行、高德打车、一喂顺风车、滴答出行等平台的夹击中活下来吗？

网约车平台的存活与否，最重要的就是订单量。滴滴之所以垄断了这么久，是因为前期的广告打到位，吸引了全国90%左右的乘客。现在这个名不见经传的小平台要想活下去，低抽成的噱头不够，也要在单量和单价上下功夫。

单量这个好说，乘客是哪里能打到车、哪里响应更快，就去哪里。只要运力足够，吸引乘客换打车平台不是不可能，就是时间的问题。

至于单价低，也是因为行业内卷严重，为了吸引乘客，不惜在价格上一再压低，这就是无底线跪舔行为。如果要想彻底制止行业低价，需要给所有的同行都明确规定，杜绝内卷行为，营造相对良好的行业环境。

否则就算是抽成再低，面对8毛一公里的运价，就是不抽成也赚不到钱，没人跑。如果5块钱一公里，抽成50%都比现在的司机收入高。

该平台发布极低抽成，对司机来说确实算是好事儿，但是并不能从根本上解决问题。网约车行业现在的积弊，是长久以来的制度性弊端，不是一两个平台就能改善的。

况且现在处于整个赛道竞争的中后转型期，如果没有雄厚的资本支持，这些平台基本上很难活过一年，最后可能的结局就是被高德“收编”，从而成为聚合平台的一员，等着平台给发单子，纳入统一化管理。

作为司机，你觉得这种极低抽成有用么，这种平台能活得下去吗？