江湖上一直有它的传说。如果说武汉公交司机是F1赛车手，那么“摩的师傅”则是专攻越野赛的种子选手。

在早高峰汹涌的人潮里突出重围，上班迟到的边缘摩的一出现宛如希望的曙光，眼神交汇的瞬间顺势搭上小电驴后座，师傅钥匙一转，如同赛车手般飞驰上路。

说实在的。如今共享单车早已遍布城市大街小巷，以及五花八门的打车软件都让我们的出行方式有了更多选择，但在武汉人的出行字典里，摩的依旧占有着一席之地。

▲武汉摩的师傅装备的硬核标配，

是一辆胯下时刻准备发动起来的坐骑，

以及遮阳帽、冰袖，墨镜。

01.

说是摩的江湖，自然有些江湖的“规矩”

首先，是拥有一辆属于自己的“爱车”。

在武汉，摩的一般分为几种派别，敞篷拉风派、精致伞篷派、动力三轮派和豪华专车派。

其次，是规划日常的摩的行驶轨迹：主要是在武汉各大地铁站以及人气商圈附近，比如汉口的江汉路、武昌的洪山广场、八一路、光谷转盘、南湖等等。其他的则是蹲点小区门口或是穿梭于城市街头，伺机而动。

一旦选定位置，摩的师傅们就会各自盘踞在自己的据点，等待生意。

等待接单是每天工作的开始，师傅们大多会选择离家最近的地铁站，作为今天的第一个等待地。

正对地铁出口的位置拥有优先接客权，一个开走，下一个骑到同样的位置。

其次，对外价格统一，起步价，两站路以内8元，如果遇上暴雨天气，价格就会再次上涨，但同样有人买单。同行不刻意压价抢生意，凭实力接单，自有约定俗成的“江湖规矩”。

最后，毫无疑问的就是技术。对于武汉，他们再了解不过。哪里最近又修路了，哪条路是单行线，走哪条近路去目的地最快不堵车，全都门儿清。

摁喇叭是每一个摩的司机的拿手本领，面对高峰期堵成狗的汽车长龙，摩的带着你见缝插针一往无前，永远比预计到达时间要快，秉承着“绝对不让你迟到”的载客宗旨为你的全勤奖金助力，冲鸭！

02.

在地铁口，摩的师傅是我见过最热情的人。

摩的司机最密集的永远是地铁站附近，无论早晚风里雨里，总有摩的师傅在等候。一出地铁站感受来自多个角度投来的关切目光，摩的师傅是迎接你出场最热情的人。

穿过人行马路，一抬头迎上停靠在路牌下的摩的司机，眼神交汇仿佛迸出火花，“走不走？走不走？”的接头暗号已经向你发出。

你会发现，在地铁口只要时间固定，总能碰到熟悉的摩的师傅，甚至一回生二回熟成为VIP客户（喜提豪华坐骑），每天专车接送。

“常去的点，摩的师傅个个和我很熟，不需要说地点、不需要谈价格、到达支付，一声谢谢。又是第二个清晨再相见。”

小编的同事，年纪轻轻就拥有了自己的专属摩的司机。

“每天出地铁站火急火燎赶着上班，当我跑出来的那一刻，耳边传来发动机轰鸣声已经表明我们已经心有灵犀。

「师傅，我赶时间」短短几个字，就像拧紧了师傅的发条。突然加速的瞬间，风吹起凌乱的头发迷了眼；双手不自觉地抓住后座，风驰电掣的几分钟里甚至体验到贴地飞行的刺激。

五分钟过后，摩的在公司门口留下一道刹车印，甩下一句：“支付宝还是微信”，甚至还没等到“金钱入袋”的提示音，师傅已经调头一溜烟扬长而去。”

尽管武汉已经禁摩多年，但遇到早晚高峰，摩的仍然供不应求。

这是需求决定了供应。在汉正街也随处可见摩的，三五成群的摩的师傅聚在一起，抽烟闲聊；而坐摩的，基本是附近商户、来采购打货的人以及来逛街的学生，甚至衍生出的更现代化、资源共享的服务方式——拼车。

与时俱进，微信支付、多元化服务，招手即停的摩的也悄悄进行了产业升级。

03.

月入7-8K？摩的师傅一个月能赚多少钱？

对于大中城市郊区和一些中小城市来说，摩的就是交通血管中最末端的毛细血管，他们连接着那些地铁、公交都到不了的地方。

像老家仙桃、天门那边都是摩托车大军；在武汉，更多的是两轮小电驴承包的天下。

在汉口开了6年摩的的汪师傅，常踞在火车站附近。

今年刚满50岁的他，是一名兼职摩的师傅，汪师傅告诉我们，做摩的生意的大多是50岁以上的人，他们一般都是武汉本地人或常年居住在武汉。

有些跑摩的师傅是利用节假日不上班，出来载客，赚两个闲钱的，但大多数摩的师傅都是以此为业，要学习一项新技能很难，没有退休金没有其他保障，他们最大的倚靠是自己的爱车。

网上流传着摩的师傅“轻松月入七八千、一天赚300元，纯利润290……”的段子，对此，我们也充满好奇。

问了下他们平时的收入如何。

“几年前，我一天能赚300多块钱，一个月算下来月入七八千，并不稀奇。”在地铁口等客的摩的师傅老赵说道。

每天早上8点出门，干到晚上8点。做久了，摸清了规律，卡着点去火车站、客运站的出口处等着。一次都是十五、二十元，赶上运气好，一天来来回回十几趟。算下来，一天能挣小300块。

谈起最近的生意，赵师傅看了看旁边的共享单车，叹了口气。

“去年这个时候，我一天能赚200多块钱，现在一天也就100来块钱吧。就是这几年，共享自行车、电动车出来了，抢了我们很多生意。”

毕竟游走在灰色地带，城市交通管制上的严格，对摩的师傅无疑是一种打击。而更致命的，则是共享时代的来临。

对于摩的司机来说，共享行业的新风口是降维打击，用一个产业来吊打个人，摩的司机这个职业不免要走向“消亡”的道路。

04.

武汉的“摩的师傅”，已经转行去跑外卖了……

2014年9月15日，武汉颁布“禁摩令”。

官方报道：一夜之间，曾经驰骋在武汉大街小巷的摩托车消失了踪影，只余那些少数的小电驴摩的，在城市的夹缝中艰难生存着。

在汉口人流量颇大的多福路商城门口，也零零散散停着好几辆摩的。我们在路口拍照等待的这半个小时内，没有人上去问摩的要去哪。

摩的师傅张大哥干脆翘着脚，半躺在座位上。

当我们和他聊天时，他说上午才接了一单。“早几年共享单车刚出来的时候，生意少了不少。但大家有个什么急事的时候，还是会选择坐摩的，毕竟我们快嘛。但今年发现好多人都自己买了电动车，生意基本上就少又少了。”

不景气的市场，摩的师傅们已经转行。

越来越多的师傅决定转战送餐行业，当起了外卖小哥，累虽然累，压力也大了不少，但赚的钱，比摩的多得多。很多师傅见同行们都去跑外卖、送快递，也观望着想要加入其中。

但其实，就算没有共享电动车，留给摩的师傅们做生意的时间也不多了。

现在摩的司机们开的，大多都是不符合新国标的电动摩托车。根据规定，这些电动摩托车从2019年开始有三年的过渡期，未来也会有被淘汰的一天……

新的时代往往来得猝不及防并伴随着淘汰，共享时代的今天，摩的不再有江湖，这些师傅也成为了“末代骑士”。终有一天，这些“末代骑士”会消失成为传说。

05.

对于武汉人，“摩的”是一种怎样的存在？

大部分时间，你可能厌恶这种既LOW又不安全的出行方式，但也有那么一两次，你为了赶时间搭上了师傅的后座，然后眼看他们在交通规则和安全之外穿梭，默许他们载着你飞速抵达目的地。

在通常的坏印象和偶尔的需求之间，“摩的”不断变换着自己的角色，成为街头巷尾一道扭捏的风景。

一方面，即使是在网约车、共享单车已经盛行的当下，摩的也拯救过无数武汉人的最后1公里，解决上班打卡的燃眉之急。

#总有一个瞬间，会被摩的所拯救。

• 碰上雨天或者恶劣天气，一句“美女上车啊”，瞬间形象高大有没有——coco
• 只要遵守交通规则，坐上摩的师傅的车，堪比坐在豪华敞篷专车一样拉风——硚口精神小伙

• 坐摩的的需求就是图一个快，比走路自然是要快很多，到了堵车的时候，甚至比私家车、公交车还要快。——@莎莎
• 武汉夏天出门5分钟流汗2小时的魔咒不散，打卡下班后火速搭上大爷的后座，风驰电掣一路飚回家。——@阿拉神灯
• 晚上搭摩的时一边吹着冷风，司机叔叔一边叮嘱我女生冬天要多穿一点，不要太晚回家，爸妈会担心。回家记得喝姜茶，泡个脚，舒服睡一觉。—— @Luz

另一方面，在大家普遍的印象里，摩托车常常跟“不遵守交通规则”、“横冲直撞”、“任性收费”这些关键词划上关联。

#出于安全方面的顾虑，也有很多：

• 出门就有，方便快捷。就是闯红灯的时候有点吓人，瑟瑟发抖。@——小糖罐
• 在街头，闯红灯和任意违规等现象也依然存在。在这个电动车“横行霸道的时代”，摩的也需要有规范管理。@西夏夏夏

• 如果不是十万分紧急，还是不要轻易跨上摩的的皮座套，没有头盔护体，安全和速度摩的师傅可能不能同时给你。——@mini
• 一方面体谅摩的师傅们生活不易，一方面也希望所有的摩的师傅都能戴好头盔，遵守交通规则安全第一。——@溜溜梅