空间小、噪音大、转向沉重……这些似乎成了人们日常评论mini车型时最常挂在嘴边的词汇。出于求证的需要，我们又体验了一次3门版mini中动力最强的车型mini COOPER S。

mini COOPER S使用用了一台与2.0T的4缸涡轮增压发动机，代号B48A20A，最大输出192马力，最大功率141千瓦，最大扭矩280N.m，与之搭配的是一台7速湿式双离合变速器，官方给出的0-100km/s加速时间为6.7s。今天我们不多说动力表现，只谈关键词“噪音”。这台发动机与目前宝马上使用的B48B20发动机同源，之所以代号中间的字母不同，只是因为这台发动机为了横置设计，但均归于B48系列。这台发动机的噪音表现与在宝马车型上一致，每次在发动机刚刚启动后段时间内，可以听到来自车尾排气管中声浪，约10~15秒之后就会逐渐平息。只是由于mini的车身更加短小，所以车尾的声音离车内人员更近，所以听起来声音大更大一些，但声音并不难听。而在正常工作的情况下，发动机排气声音与宝马车型类似，仅仅是大了那么一点点，但不会影响车内人员的正常交谈，这是厂商为了提升运动氛围刻意而为之的。

3门版mini全车长度不足3米9，由于没有为后排座椅单独设计车门，所以前门比5门版要更大，不存在前排人员上下车困难的问题。并且由于前门打开面积更大，在前排座椅前移的前提下，后排上下一个中等身材的成年人也没有问题，但是在前排恢复正常坐姿之后，后排腿部空间略显局促（本人身高176cm，体重90kg），如果不是长途乘坐是可以接受的。

再说说前面提到的转向沉重，其实这个并没有传说中的那么夸张。坊间传说mini的操控性是“可以合法上路的卡丁车”，但是比起卡丁的转向，可以算是轻太多了，并且转向全程阻尼很均匀，总体来说，转向手感接近宝马3系。可能是因为车身尺寸小巧，所以大家心中对转向的预期就更加轻盈导致的mini转向很沉重这种主观错觉。

3门版mini本身的定位就是驾驶乐趣以及小巧车身带来的便利性，如果对于噪音、空间等“问题”纠缠不放，就应该去选择更大尺寸或更大级别的车型，但同时也会失去它的优点。对于热爱驾驶，平时大多数情况只是1~2人出行，或者总是要行走于拥挤的市区的人来说，它不失为一个绝佳的选择。也许高高在上的官方指导价格，才是真正击退潜在消费者的真凶！