RAV4“一路狂飙”的历史

1994年的日内瓦车展，世界上第一款城市SUV孕育而生，它的名字叫做RAV4。这款出自花冠平台，搭载凯美瑞2.0L发动机的三门SUV，还未上市就收到了8000余台的订单。

2006年第三代RAV4以进口车的身份进入国内市场，2009年RAV4实现国产，由国内一汽丰田生产销售，推出了2.0L/2.4L两种不同排量多款车型，售价区间在20~30万之间。虽然这个价格以当时的国民收入来说，可谓不低。但是，国产RAV4上市之后却异常火爆，一车难求，甚至出现长期加价提车现象。

2016年，中期改款的第四代RAV4迎来了一个全新的名字——荣放。

销量跌至SUV榜单第20位

时间到了2023年2月，RAV4荣放的月销量已经跌至国内SUV销量榜第20位，月销8089辆。这时候的RAV4荣放，和销售状元比亚迪29931辆的月销售成绩相比，相差了3倍有余。那么，曾经炙手可热的RAV4荣放为什么高光不再了？

动力不及德系美系

当德系和美系车为了提升动力，专注于涡轮增压车型的技术研发时，你会发现，RAV4荣放一直在吃老本，主力依旧是2.0L自吸车型，动力上和欧美主流的2.0T的SUV相比，明显的感觉就是“肉”。

动力上要想稍有拔高，那就必须选择售价二十余万的RAV4荣放2.5L双擎，可即便是这样，RAV4荣放的动力也无法和同级别的大众途岳，别克昂科威相提并论。

价位上，由于上述两车都有着比较大的市场优惠，2.0T的途观17万元起、昂科威19万元起。比较实际售价，RAV4荣放2.5L双擎的动力不但最弱，而且价位也是最贵的。

日系车省油成为历史

RAV4荣放走向衰落的另外一个最主要的原因，就是日系车曾经的省油优势不复存在。当特斯拉畅销全球，比亚迪成为国内销量冠军，固步自封的日系已经失去了新能源汽车市场的“话语权”。

虽然日系超前布局氢能源押宝失败后，转而推出的新能源车，但是，无论技术还是市场认可度已经和特斯拉、比亚迪差了几个身位。再加上产品没有像比亚迪那样经过长期的市场检验，并不被消费者认可。

至于，曾经油耗经济的优势，在新能源车面前就成为了一个笑话。像9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i在亏电状态下，百公里油耗只有3.8L，这是像RAV4荣放这样的日系车怎么努力都达不到的。

再加上德系车匹配动力直接干脆的7速双离合，美系的昂科威则是先进的9挡手自一体技术，进一步缩小了和RAV4荣放油耗的差距，在传统燃油车里，RAV4荣放也谈不上省油。

配置低、内饰糙

除了动力和油耗上的优势不再，RAV4荣放的另一个槽点在于同价位、同级别配置垫底。塑料感满满的内饰、手动调节的织物座椅、卤素大灯，上20万的车型没有倒车雷达。

这些缺点，在它有油耗优势的昨天消费者也就忍了，但现在不一样了，有了更节省的新能源车型可供选择。更好地材质、更多的软质材料、功能更多、使用更流畅的车机、配置上也要丰富得太多。

总结：

当国产SUV处于起步阶段，欧美SUV不注重油耗经济性的年代。像丰田RAV4荣放这样的日系车凭借着油耗经济性，在国内收获了较高的销量，并且还要加价提车，自然赚得盆满钵满。

但是，随着欧美车系动力的不断提升，油耗不断的降低，它们与丰田RAV4荣放的省油优势在不断地缩小距离。

再加上当国内的比亚迪停产燃油车，全力向新能源进军时，国内像理想、蔚来、小鹏这样的造车新势力也在不断地“攻城拔寨”。燃油车的市场不断被国内新能源几大生力军蚕食，开始走向下坡路。像丰田RAV4荣放这样的传统日系SUV越来越没人买了。

你会发现，像丰田RAV4荣放这样看起来“老态龙钟”的日系SUV,根本就入不了年轻消费者的法眼，科技时尚的新能源车才是他们的首选。至于精打细算的中年消费者，花更少的钱就可以买到可上绿牌不限号，用起来更省钱，内饰做工用料更好，配置更丰富，科技感更强的国产新能源车，谁还会买价钱高、配置低的丰田RAV4荣放。

国货当自强，以比亚迪为首的国内新能源车企们，用惊人的市场销量增长，着实给日系车企结结实实上了一课，日系靠情怀就能割韭菜的日子已经一去不复返了。