越来越多的汽车爱好者了解了SUV/ORV的区别，懂得运动型多用途车和越野车的区别，知道了承载式车身和非承载式车身的差异；所以想要越野还得选择坦克300、BJ40或者牧马人这样的越野车，可是这些车的耗油量偏高，公路驾驶感受也不如承载式结构的车型，难道一定为了偶尔的越野降低大部分时间的驾驶品质吗？

之前一直在讲这两种车型的区别，目的是让SUV的车主们别干伤车的事；但如果只是偶尔的轻度越野，比如一年里自驾游几次，走一走泥土路或沙土路的话，车身也不会那么容易变形。所以如果有能越野的SUV则更适合大部分车主的需求，只是大部分汽车制造商都不会按照越野车的标准打造SUV车型的四驱系统，毕竟这两种车型是存在差异的；但也有少数汽车制造商比较奇特，下面就来盘点三台具备轻越野能力的SUV吧。

排序按照越野能力由强至弱，第一辆车是插电混动的唐DM-p。

这台车非常适合越野，它的四驱系统是非常特殊的，参考下图，其底盘的样子是这样的。

燃油动力的四驱系统区分为纵置和横置，各自基于后驱和前驱打造；纵置四驱更理想，因其具备分动箱，里面往往会集成低速挡（4L），在这个模式里可以将动力放大2-4倍。比如坦克300就有2.5倍的放大齿比，最大扭矩超过960N·m！但是唐DM-p的最大扭矩不用放大也有900N·m……还要什么纵置四驱。

这套四驱系统不采用分动系统来将发动机的动力一分为二，而是给前桥和后桥各自安装发动机；前桥依靠内燃机和电动机驱动，不过时速80km/h以内或纯电模式都是电机驱动，后桥还有一台高功率电机。仅依靠电动机就有六百多牛米的最大扭矩，重点是电机起步即可爆发最大扭矩。

该四驱平台的优点不仅限于电机的低扭爆发力，重点是没有复杂的分动系统，这样就不用担心底盘托底而损坏核心的传动系统，这是燃油车不可比的；其次则是车辆的后桥差速锁，后轮的脱困能力会非常稳定。所以一般越野车能走的路，唐DM-p都能走，甚至有些越野车会打滑的地方，唐DM-p却不会打滑；因为这套系统会主动的调整前后电机的输出功率，以防止车轮转矩过大而打滑。

第二辆车是路虎发现5 3.0T-V6版本，这是一台燃油车，使用的是纵置四驱平台。

3.0版本的四驱系统有分动箱里的开放式差速器，同时也有差速锁，重点是也提供了后桥差速锁的选装，前桥没有差速锁；该车的越野能力能与唐DM-p看齐，但是复杂的传动系统还是遗憾了一些。而且老款的机械增压发动机也比较弱，不过新款换位涡轮增压加电子增压，动力标准达到了265kw/500N·m（1750~5000rpm），变速器匹配的是采埃孚的8AT。

路虎发现5的3.0T版本售价76.88-89.88万，价格确实比较高，但是实力看起来也就那么回事；在SUV阵营里与唐DM-p相比毫无优势，而唐DM-p的价格不过是33万；在越野车选项里也有30-40万区间的坦克500，该车的3.0TT-V6有260kw/500N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配的还是自主研发的9AT，相比采埃孚的8AT看起来是要稳定一些的。

那么路虎发现5的卖点到底是什么？

显然是品牌。

第三辆车是自主品牌的普通代步型SUV，这台车叫作哈弗大狗。

该车使用的横置四驱，标准低于纵置四驱；而且大狗用的是普通的适时四驱，依靠多片式离合器限滑差速器实现两驱和四驱的切换，以及前后桥固定比例分动。这种限滑差速器的锁止稳定性略差，在使用中容易出现分动变化的情况，不过只要合理控制使用时间也能避免该现象的出现。

哈弗大狗的亮点主要是后桥的差速锁，锁止后可保证后轮的脱困能力。

车辆使用的是2.0T米勒循环发动机，匹配七档湿式双离合变速器；动力储备为155kw/325N·m（1500~4000rpm），参数一般，不过百公里加速还能达到八秒。该车的动力和油耗表现挺不错，撇开四驱系统不谈也能超过昂科S、荣放、CR-V或途观L等车，加上四驱系统则具备远超中端燃油动力SUV的水平了。

除上述三台车以外，最后可可以了解一台停产车型。

这台车是菲克Jeep自由光的旗舰版，菲克已经退出中国市场，所以这些车的保值率会非常低；但对于二手车主而言倒是个不错的选项，该车虽然也用横置四驱但多出了分动箱，具备2.92倍的扭矩放大挡，后桥也有差速锁。并且2.0T的发动机最大扭矩达到400N·m，匹配的采埃孚第二代横置9AT的质量表现也说得过去；所以想要能越野的二手SUV，自由光会是不错的选择。