以20万预算能选择到的轿车，哪个车系的实力最强？

不用猜，来看数据吧。

1.日系

最先拿出来的也得最先淘汰，日系中端轿车里没有高性能选项，雅阁只有个1.5T，凯美瑞最高标准是2.5升的油电混合或自然吸气，这都是最普通的代步车的水平；唯一能谈到高性能的只剩下日产天籁，该车的2.0T版本还是能做到七秒级别破百的，在日系汽车阵营里实属难得。

该车有179kw/371N·n的动力储备，但是最大扭矩要到4400转才能达到峰值就有些遗憾了，其低扭爆发力很一般；而且其匹配的变速器还是CVT，这种变速器不宜激烈驾驶，否则使用寿命会快速缩短，想要支撑10万公里都很难，所以日系中端轿车阵营里没有性能车。

2.德系

能选择的无非是迈腾或帕萨特，或者有些运动风格的CC，只不过CC本也是帕萨特系列；这三辆车都有2.0T的选项，但330TSI版本是米勒循环技术，发动机的功率和扭矩都偏低，破百能突破9秒而已。

可以选择的版本是380TSI，该版本的标准为162kw/350N·m（1500~4400rpm），匹配的是七档湿式双离合；发动机的参数还是偏低，可整备质量毕竟超过了1.6吨，所以性能也不会很强，直线加速最好成绩依旧是7秒级别，只是与天籁相当。

3.美系

提到20万级别的美系高性能轿车，似乎大部分司机都会联想到君威GS；可是新款GS不再使用LTG-2.0T发动机，再没有6.3秒破百的硬实力。新款采用的是LSY-2.0T，标准为174kw/350N·m，最大功率相比老款降低了十五千瓦。所以加速极限也从六秒降低到七秒开外，综合实力已经和迈锐宝XL550T相同，两车用的是同款发动机。

所以日系、德系和美系的中端轿车没有高性能选项，不过七秒破百的水平还算不错，起步加速总不会感觉到“肉”了。

然而，这些车都是前置前驱的普通代步车，即便直线加速能力尚可，但是操控极限都比较低；因为前驱车重心在前，后轮抓地力远低于前轮，车辆以稍高的车速转弯就容易出现侧滑。并且前轮同时负责驱动和转向，转弯的手感也会受到车轮转矩的影响。直线加速时车辆重心后移，前轮抓地力减弱又容易打滑。

所以前驱轿车的驾驶感受真的很一般，但好在20万预算还能选择到凯迪拉克的CT4，这是一台前置后驱轿车。

该车使用的发动机和君威GS相同，改为前置后驱之后换用纵置8AT变速器；公布的加速成绩为6.9秒，实际测试成绩7秒开外。虽说这辆车的加速性能不算最强，但后驱车的驾驶品质还是可圈可点的；不过前置后驱车的发动机舱太长，驾驶舱的尺寸会被压缩，所以CT4的后排空间很小，小到不如一般的紧凑级轿车。

4.中国品牌

20万级别的非电动轿车选项里，目前最理想的选项有两台。

其一是价格不足17万的长安深蓝SL03增程版，该车破百成绩为7.5秒，只是与上述车辆相当；但是SL03也是后驱轿车，并且还是后置后驱的增程轿车，车身保留了前驱轿车的比例，驾驶舱的尺寸大得多，后排空间远超凯迪拉克CT4，和上述前驱轿车相比也不落下风，毕竟都是中型轿车。该车的麋鹿测试极限是80km/h，操控极限也比CT4高。车辆支持200公里纯电驾驶，增程模式的最低荷电油耗只是6L/100km左右。

其二是价格不足20万起售的哪吒S增程版，这是一台中大型轿车，后驱版本破百6.9秒，是目前20万级别的三厢轿车里加速最快的车；车辆使用了前双叉臂，后五连杆式独立悬架，操控极限也很高。纯电模式续航310公里，最低荷电油耗与深蓝SL03相当。

这辆车和深蓝SL03都采用无框车门，和CC一样，但是外观内饰的科技感和系统智能程度都不是CC可比。

这就是四大车系中端轿车的水平，目前看来日系和德系已经没有性能车，美系能依靠凯迪拉克CT4支撑，但是这辆车比后置后驱的国产插电增程汽车还是有较大差距的。

而且如果要综合两厢轿车来对比的话，18万的MG MULAN总算中端轿车了；该车使用前后双电机组成的四驱系统，配合前麦弗逊、后五连杆式独立悬架实现了理想的操控，并且百公里加速还不到四秒，在合资汽车阵营里没有一辆车的实力能达到MULAN的标准。看来以后想玩高性能车就得选择自主品牌了，好在这些车也是物美价廉。