随着车市逐步进入存量竞争的新常态，大盘增速下滑，行业兼并整合加速，三四线合资品牌早已岌岌可危。排名靠后的悦达起亚，自然是率先倒下的，不仅销量一蹶不振，经营业绩更是濒临破产。

至于东风汽车选择在2021年退出此前的东风悦达起亚合资公司，当下来看显然是明智之举。此后的悦达起亚，在新总经理柳昌昇的领导下，进行了一系列有关产品和组织架构的改革，包括停售10万以下的车型，追求高质量发展路径。

而在全新的品牌定位下，起亚推出的嘉华、狮铂拓界、K5凯酷等定位较高的产品，依然没有对销量颓势起到任何的挽回作用。

根据去年的销量数据统计显示，2022年起亚在中国市场销量94345辆，同比下滑40.5％，几乎腰斩。反而销量最高的车型，是售价不到10万的福瑞迪。依照此前起亚的全新品牌定位，会陆续停产10万以下的产品，福瑞迪退出市场也是迟早的事儿。

但另外一边，起亚暂时并没有一款新车型可以填补走量的空缺。或许正因如此，上月起亚上市的新K3直接放飞自我，给出了8.99万的起售价，一举打破了合资家轿的价格下限。噱头的确很足，诚意似乎也够，但这与起亚的高质量发展定位，显然有所冲突。

当然，宁愿打脸也要重走务实的性价比路线，完全可以理解，要活下去嘛。但如今这台新K3能为起亚带来多少起色，却还不好说，毕竟从目前起亚的经营状况来看，留给其的时间恐怕已经不多了。

根据起亚汽车2022年的财报显示，起亚在华合资公司悦达起亚的负债总额已达到130亿人民币，负债率达到119.0％，已严重资不抵债。未来如果没有新资产注入，很可能迎来破产清算的命运。作为参考，北京宝沃在负债率达到133.5％的时候宣布破产，广汽菲克则在负债率为110.8％时选择破产清算。这意味着悦达起亚已经身处破产清算危险境地的边缘。

当然，起亚的销量不振，既和市场大环境有关，也与其自身新能源方面鲜有建树有联。

当以比亚迪为首的自主品牌和特斯拉，与一众造车新势力不断在新能源市场攻城掠地，产业革命取得了跨越式发展。可以预见，转型乏力，竞争不足的传统合资车企将率先面临岌岌可危局面的。

据了解，起亚为了适应国内市场的这些变化，有计划在华召开“2023起亚中国新能源战略发布会”，并且推出概念车EV5、EV9以及EV6GT三款全新电动车型。但2023年了，还在推出概念的纯电车，结合其经营状况来看本就不多的“生机”，想要扭转困境显然为时已晚。

在这样的背景下，选择跟雪铁龙一样进行骨折式的降价求生，对于起亚来说或许是不错的选择，毕竟如果接下来负债率如果仍无转机，那么其退出中国市场恐怕是早晚的事情了。

起亚如今的境遇，很可能只是开始。随着存量市场竞争进一步加剧，国内市场新能源车渗透率迅速攀升，在此布局较早的国产新能源车凭借先发优势已经蚕食了越来越多合资车的市场份额，未来我们还将看到更多传统车企断尾求生，甚至破产清算。