“越野之王”的头衔一直被争来争去。

丰田汽车说：车到山前必有路，有路必有丰田车。

菲克Jeep说：你再说一遍。

北汽制造说：不是所有的吉普都叫Jeep”。

北京越野说：你说的对。

菲克Jeep说：你说的对。

长城汽车说：越野车我们是专家，不信看销量。

……

菲克Jeep退出群聊，丰田、日产、三菱陆续退出群聊，大通、荣威、江铃福特和江西五十铃继续潜水。

到底谁才是越野之王呢？

看来有答案了。

没有什么比销量更有说服力，因为越野车是小众车型，车主往往更懂车；所以最终的普遍选项是谁，谁就是真正的越野之王。

那下面就来看一看最新的越野车销量排名吧（11月）。

1. 坦克300，8287辆
2. BJ40（北京越野），2662辆
3. 坦克500，2457辆
4. 哈弗H9，618辆
5. 日产途达，217辆
6. 江铃福特撼路者， 111辆
7. 大通D90 Pro，77辆
8. 荣威RX8，19辆
9. 红旗LS7，16辆
10. 菲克Jeep与其他车辆查无数据

其他车辆包括上一期还有数据的丰田普拉多、兰德酷路泽，三菱帕杰罗，日产途乐，福特Bronco等进口越野车；有意思的是本期的销量排名完整榜单里，SUV貌似进口车的数据，越野车合并到SUV里进行统计，共计317款车里确实没有进口选项。不过轿车里还是有个别进口车的，那么这组数据说明的则是进口越野车看来已经没有市场了。

红旗LS7属于高端大型豪华越野车，与其同级别的车辆包括福特林肯领航员、凯迪拉克凯雷德和吉姆西GMC-YUKON等；这三款车也没有数据，领航员上一期还有个位数的销量，反而是起售价超130万的红旗LS7交付了十几台。这个成绩是很难得的，不过这个级别的越野车不需要讨论，因其用户是不会驾驶这种大型豪华车辆去越野的。

值得讨论的还是从紧凑级到中大型的越野车，在这些车里已经没有了几个品牌的身影。

首先是北汽制造，其次是江西五十铃，剩下的则是停产合资版本的普拉多和帕杰罗的丰田和三菱；北汽制造和北京越野都用“BJ”这个序列，然而这是两家已经毫无关系的汽车厂商，北汽制造属于富路集团（山东青岛），和五菱柳机同时有合资企业，打造的车辆是BJ212和北汽勇士。

这两款车基本凉透了，原因无需赘述，品质太低、技术太差、车辆过于粗糙；唯一的卖点就是价格低廉，可是新款的BJ212狙击手版本的价格有所提升，这就有些搞不清楚定位了。

江西五十铃以商用车型著称，打造的轻卡和皮卡……其实销量也已经很低，尤其是皮卡的销量非常一般；MU-x牧游侠其实就是五十铃D-MAX的皮卡换壳版，车身和车头的设计与D-MAX几乎完全一致，只是尾部有所差异而已，内饰也比较粗糙。车辆主打的是1.9T&6AT的柴油版，动力远不如自主品牌的2.0T，尤其比不上大通D90 Pro。

冷门的越野车品牌基本就是这些了，包括上汽荣威和上汽大通。

但是大通D90 Pro其实是一台非常优秀的越野车，其冷门的原因主要有两点，其一是品牌力确实比较弱，其一是主攻柴油机；柴油乘用车型注定冷门，因其噪音略大，用起来也比较麻烦，因为需要加尿素并且需要定期清洁颗粒物捕捉器。这也是牧游侠冷门的原因，但把牧游侠和D90 Pro放在一起也还是没有竞争力，牧游侠的1.9T发动机有120kw/360N·m的动力储备，而D90 Pro的2.0T发动机竟然高达160kw/500N·m！比长城汽车4D20M-2.0T还要高出不少，其标准为120kw/400N·m，所以在冷门的柴油越野车里，D90 Pro其实非常优秀。

江铃福特撼路者实际为福特RANGER皮卡的乘用版，特点也是内饰比较粗糙，车身有些偏窄，看起来实在不咋地；不过其2.3T&10AT的组合还是有着不错的动力感受的，毕竟最大功率超过200千瓦，最大扭矩达到440N·m。

而日产途达的2.5L发动机虽然排量更大，但最大功率不足130千瓦，最大扭矩不足250N·m！确实过于差了，那么为什么途达的销量还能比牧游侠高一点呢？

原因也有两点，其一是设计感好一些，其一是价格便宜很多。

图1：撼路者

图2：途达

撼路者冷门的核心因素还是价格虚高，其价格重合坦克500是最不明智的定位；因为坦克500提供的是3.0TT-V6&9AT的组合，用的是双涡轮增压汽油机加轻混系统，动力储备达到了260kw/500N·m！性能远远领先于撼路者。

所以在高端越野车阵营里，坦克500才能成为销量冠军，才能力压动力更弱的丰田普拉多、日产途乐和三菱帕杰罗。

坦克300的销量非常之高，是BJ40的数倍之高，是进口Jeep牧马人的多少倍呢？

还是不讨论了吧。

坦克300和BJ40使用的发动机和变速器其实一样，四驱系统也一样，都是来自蜂巢动力（长城汽车旗下企业）的4C20B-2.0T发动机，区别只是BJ40使用的版本略低几千瓦和几牛米而已，实际影响很小。变速器都是来自采埃孚的8AT。四驱系统都是分时四驱，也都有双差速锁的版本；BJ40的销量之所以低了不少，主要原因还是人们把北汽制造和北京越野混为一谈，这对于BJ40的形象打击过于大了，其实BJ40的百车故障率一度是低于坦克300和牧马人的。

牧马人的百车故障率其实很高，而且作为可拆卸顶棚的越野车，其与BJ40一样的存在漏风或漏雨的问题；这是敞篷越野车的无奈，但是论噪音控制和智驾系统的水平，其实牧马人是要差一些的。

这台越野车其实也不算高端，其同样使用2.0T的四缸机，低扭爆发力实际略比坦克300的E20CB低一些，只是在4L模式里的高转速区间有动力的优势；然而这几款车在低速四驱模式里都非常强悍，牧马人过多的冗余并没有特别的价值。变速器也是采埃孚的8AT，分时四驱版本有双差速锁，适时四驱版本没有差速锁，可是坦克300的城市版（适时四驱版）也有双锁选项。

与坦克300相比，牧马人似乎除了贵一些以外，其他方面已经没有什么可比性了；坦克300是不可拆卸顶棚的越野车，虽然视觉效果会弱一些，但车内噪音控制水平则要高出很多，内饰设计也更加时尚，用料标准有豪华车的水平。

所以这台车看起来确实是最省心，也最适合家用的越野车，综合其合理的定价，成为新晋的越野之王应当是当之无愧的。