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深圳关外指哪里

深圳关外是指宝安、龙岗、光明、龙华、坪山和大鹏新区。深圳关内指盐田、罗湖、福田、南山区。

1982年6月深圳“二线”正式设立，二线是特区管理线和边境管理线的合称，在特区与非特区之间设立的边防管理线。“二线”上先后设置了16个检查站，从关外进去关内只能从这些检查站进去，深圳人习惯把这些检查站叫做关，比如梅林关、南头关。

2010年深圳特区版图扩大二线范围延伸到全市，但“二线关”的管理线依然存在。直到2018年深圳特区管理线经**批准被撤销，二线关才正式退出历史舞台，没有关内关外之分。

1982年6月，深圳特别行政区与非特别行政区之间用铁丝网建设了一条管理线，称之为“二线”。这条线把深圳分为特区内外，俗称关内和关北。这条线是深圳特区管理线。

1980年确定了深圳经济特区的范围。这个特区比国外的出口加工区大得多。其范围是基于深圳的地理特点。境内有梧桐山、阳台山、大灵谷山、大孤山、大阳山等山脊，面积300多平方公里。

**批复同意撤销深圳经济特区管理线了？

告别关内与关外，深圳早已迈出特区一体化进程。

为促进深圳经济特区一体化发展，结合特区建设发展面临的新形势新使命新任务，**发布《关于撤销深圳 经济特区管理线的请示》的批复，同意撤销深圳经济特区管理线。

批复要求广东省和深圳市要认真做好经济特区管理线撤销相关工作，并以此为契机，实施深圳全市域统一的城乡规划建设管理，进一步优化城市功能布局，完善交通基础设施，推进节约集约用地，强化环境保护和生态建设，有序提升公共产品和服务供给水平，实现更高质量的城市化，为新时期超大城市规划建设管理运营积累经验、当好示范。

此外，深圳经济特区管理线撤销后，要进一步加强粤港边界一线管控，强化基础设施建设，确保粤港边界持续稳定。

说起深圳经济特区管理线，在“老深圳人”心里可谓印象深刻。公开资料显示，1982年6月深圳特区和非特区之间用铁丝网修筑了一道管理线，称为“二线”，这道线把深圳分为特区内和特区内外，俗称“关内”和“关外”，这条管理线就是深圳特区管理线。可以说，特区管理线是深圳经济特区建设的历史见证。

老深圳人心中的关内和关外“在许多老深圳人心中，罗湖、福田、南山和盐田才叫关内，以前去宝安和龙岗，还要办边防证。”在深圳居住近30年的陈先生表示，“只是二线关口早已经拆了，深圳也早已无分关内和关外了。”

“今天的深圳，无论你身处哪个区，只要违法违章，处罚标准是一致的。可是在以前，情况却不一样。”过去，在原特区外闯个红灯罚200元，在原特区内却罚500元，这就是 “一市两法”的尴尬。再比如，此前深圳的出租车分为红的和绿的两种，其中红的可以去关外，但绿的却不能去关内。

但随着深圳特区一体化进程的推进，这个历史问题，也通过出租车电动化的方式得到了解决——深圳已经不再新增燃油出租车投放，所有红的绿的运营期限届满后均统一更新为电动出租，解决了运营区域割裂的问题。

龙华区、坪山区等原特区外片区，也成为深圳特区一体化“红利”的受益者之一，规划、建设、管理并重，产业、城市、人居等得到统筹考虑，城区发生了翻天覆地的变化。

变化的当然还有房价。深圳中原研究中心的数据显示，2017年龙华区新房均价达到每平方米53310元，环比上升 27%，涨幅。

此外，从2013年到2015年，原特区外成为深圳新房供应的主力军。其中，龙岗中心城成交面积占比持续占据榜首，占比超过13%；2016年各片区成交分布更均匀，而龙华片区成交面积多。2017年龙岗中心城片区有大量住宅项目入市，其成交面积多，占比达到13.8%，其次是光明片区、坪山片区、龙华片区、布吉片区。

（五年来龙岗中心城片区持续火热）

还有，龙华的“地“项目频现，一些二手房小区价格早已超过福田中心区，福田甚被戏称为“龙华南”。

深圳早已迈出特区一体化进程

的确，二线关见证了深圳历史变迁、见证了风云变幻。告别关内与关外，深圳早已迈出特区一体化进程。

2010年7月1日，深圳经济特区正式扩容，范围从原来的罗湖、福田、南山、盐田四区扩大到全市。当时，特区范围扩大后，但现有的特区管理线暂时保留，不再新设。深圳市委、市政府紧跟形势变化，在特区范围扩容的第二天就印发了《深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案》，明确提出“三步走”战略，到2020年基本实现特区一体化目标。

有这么一句话：英雄难过梅林关，关口堵车又堵心。深圳二线关口的常年拥堵，成为不少市民心中难以排解的痛。2015年6月，南头关、布吉关打开了全市二线关口综合改善工程序幕。2016年9月，同乐关改造正式动工，这是深圳二线关改造工程后一个关口，从此以后地图上将不再有二线关，深圳原二线关口的16个联检楼基本已被全数拆除，这也意味着深圳已步入大城融合的新纪元，不仅顺利推动经济特区一体化进程，也让城市的二元结构成为历史。

与此同时，深圳城市中心从罗湖、到福田再到未来的前海，一路向西。而深圳的产业发展却并非随这种城市中心发展而“迁移”，而是呈现“遍地开花”，各区优势产业和特色产业都十分突出的局面，深圳特区一体化已经交出精彩答卷。

希望深圳发展越来越好。

深圳撤关时间

通过查询相关资料显示，深圳撤关时间是2018年1月15日。二线关把深圳分为特区内和特区外，俗称“关内”和“关外”，这道线就是深圳特区管理线，它是深圳经济特区建设的历史见证。二线海关这条全国海关系统中的、见证深圳经济特区发展历史的、曾经戒备森严的防线，正是中国改革开放历史的一个见证。具体消息可关注官方网站，获得手权威消息。

深圳的关外是指哪些地方?

深圳关外指龙岗区和宝安区，关内指福田、罗湖、南山、盐田四个区

深圳关内关由深圳特别行政区行政区划，又称特区内外。

1982年6月，深圳特别行政区与非特别行政区之间用铁丝网建设了一条管理线，称之为“二线”。这条线把深圳分为特区内外，俗称关内和关北。这条线是深圳特区管理线。

1980年确定了深圳经济特区的范围。这个特区比国外的出口加工区大得多。其范围是基于深圳的地理特点。境内有梧桐山、阳台山、大灵谷山、大孤山、大阳山等山脊，面积300多平方公里。

二线东起大鹏湾码头，西珠江口姑姑角码头，全长84.6公里。管理线由宰桥、盐田、沙湾、布吉、白芒组成，南端6个联合检查站，29个耕作口，163座警卫楼，165座涵洞。个人项目85个，预算总额1.15亿元。二线管理单位包括口岸办、海关、特检、武警七支队和市武警支队。

扩展资料：

深圳特区管理线的历史意义：

第二条战线于1986年建立。实践证明，**、**的决定促进了深圳经济特区持续快速稳定发展，维护了特区良好的社会秩序，保证了改革开放的顺利实施特区政策，缓解了边境线的压力，维护了香港的繁荣稳定和法治。九安等方面发挥了重要作用。

2000年6月，**成立了由体改委、公安部、海关总署等部门人员参加的“二线撤北”课题组，对“二线”问题进行了专题研究。在深圳进行的为期一周的调查。结果表明，深圳经济特区行政区划不影响深圳经济发展，丰富了深圳经济发展的成功经验。这些观点证明了这一点。

特区内外的税收政策没有区别：一是关税相同；二是国税相同；三是和地税一样，没有任何优惠政策，不会限制深圳的经济发展。因此，深圳经济特区行政区划暂时不能撤销，其政治意义大于经济利益。

参考资料来源：

百科百科-深圳特区管理线

深圳经济特区与内地之间人员往来管理规定实施细则

章　总则条　根据《深圳经济特区与内地之间人员往来管理规定》（以下简称《人员往来规定》），制定本细则。第二条　《人员往来规定》所称内地，是指除深圳经济特区（以下简称特区）以外中华人民共和国管辖的其他行政区域。第三条　往来特区与内地之间的人员应遵守法律、法规，不得从事走私行为、违反海关监管规定行为和携带违禁物品等违法活动。

特区管理线上查获的走私行为和违反海关监管规定行为移交海关或由公安、工商行政管理部门依法处理。第四条　本细则所称“走私行为、违反海关监管规定行为（以下简称走私违规行为）”意同《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》之所称。第五条　本细则所称“违禁物品”指除走私违规物品外的其他违反法律、法规规定的物品。第六条　往来特区与内地之间的人员，应从中国人民武装警察部队（以下简称武警）和中华人民共和国海关实施检查的地点通行，接受查验。第二章　陆地管理线第七条　特区陆地管理线（以下简称管理线），是指特区与内地之间在陆地上的隔离设施。

管理线由铁丝网、巡逻路、公路道口检查站、人行便道口值班室、哨所、通讯和照明设施等组成。第八条　任何人不得爬越铁丝网、围墙或挖洞涵进出特区，不得隔着铁丝网、围墙抛投或传递物品。第九条　管理线的巡逻路，除原属民用路段外，应为履行管理线管理公务的人员及车辆使用，其他人员及车辆未经批准不得通行。第十条　非履行管理公务单位的车辆行驶巡逻路，应持有市政府口岸主管部门签发的《管理线巡逻路车辆通行证》。执行司法任务需经巡逻路通行的公安司法机关车辆，可凭执行任务的有效证件和工作证通行。第十一条　巡逻路路基两侧各二十米的范围内为执勤缓冲区，任何单位和个人，均不得建造房屋和其他建筑物，不得进行挖沟、取土等危害路基、铁丝网和管理线其他设施的作业。违反上述规定，予以强制拆除，并处二千元以下罚款。第十二条　在管理线两侧各五百米内开设采石场、进行爆石、爆土，应经市政府授权机关批准。

经批准作业或开设采石场进行爆石、爆土的，应在动工前十天持市政府授权机关批准文件向武警支队机关登记备案。采石等作业不得损坏管理线设施和危及执勤人员安全。第十三条　任何单位和个人均不得在管理线的各项设施上进行抽拉钢筋铁丝、拴牲口、摊晒和堆放物品、搅拌泥沙桨、停放车辆及其他有损设施、妨碍执勤的活动。第十四条　损坏管理线任何设施、设备的，均应按原有标准及时修复或照价赔偿。

对故意损坏设施、设备，除责令其及时修复或照价赔偿外，可处二千元以下罚款。情节严重的，依法追究其刑事责任。第十五条　武警和公安边防部门的执勤人员在执行任务中，遇有暴力威胁或武装抵抗，可依照有关法律规定采取自卫措施。第三章　公路道口、码头、专用通道和自行车通道第十六条　依据《人员往来规定》第八条的规定，往来特区与内地之间的人员，通过管理线公路道口及码头、专用通道、自行车通道进出特区时，应持有效证件，接受执勤人员查验。

无有效证件的人员不得进入特区、不得滞留于检查场所干扰执勤人员执行公务，任何单位和个人均不得在检查场所妨碍执勤人员执行公务。

前款所称检查场所是指检查站通道口大门外五十米内和检查站范围内所有检查场地。第十七条　任何人不得制作假证件或使用假证件进出特区。

前款所称制作假证件或使用假证件包括伪造证件、涂改证件、或揭换相片，以及使用以上证件或使用他人证件。第十八条　任何人不得以机动或非机动车船等运输工具藏匿掩护或以其他任何方式引带无证人员进入特区。

执勤人员不得以任何方式及理由引带无证人员及其车船进入特区。

上款所称无证人员，指没有《人员往来规定》中所列各种进入特区的有效证件的人员。第十九条　除执行管理线管理公务的车辆外，其他车辆应经公路道口检查站进出特区。车辆进出特区时应服从武警和海关检查人员指挥，接受检查由指定的通道通行。

营运性客运车辆和非营运性、载客在五人以上的客运车辆通过检查站时，驾驶员与载客分流受检。载客下车经验证大厅受检通过。

货运车辆和载客在四人以下（包括四人）的车辆通过检查站时，驾驶员与载客同时在检查站车辆通道受检通过。

乘深圳与珠海之间渡轮的营运性客运车辆、货运车辆及非营运性车辆的乘客应与驾驶员分流受检。

货运车辆通过检查站海关时，应依其是否载货，选择载货通道或无货通道通过。选择无货通道的车辆，视为已向海关申报无货。

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