2023款哈弗h9谍照(哈弗h9 2022款谍照)

日前，长城汽车股份有限公司发布了六月份产销快报，总销量为101186辆，具体品牌数据如下。

2023款哈弗h9谍照（哈弗h92022款谍照）

哈弗品牌产量为51831辆，缩减超13%；销量为51274辆，缩减超14%。

销量还是有所下滑，其中备受关注的哈弗H6没有公布具体月销量数据，但长城汽车官网讲到了1-6月哈弗H6累计销售136921辆，这就不难计算了，该车1-5月的累计销量为113112辆，六月的成绩则为23809辆。同时这个成绩是批发量而非上险量，五月的哈弗H6销量为20088辆，比上险量多出7818辆，真实销量还是略差一些。

重点是仍旧不是销冠，比亚迪宋系列的同期成绩为32077辆。

WEY品牌的产量为2683辆，缩减31.56%；销量为2887辆，缩减38.67%。

成绩还是很差，魏牌有玛奇朵DHT-HEV、玛奇朵DHT-PHEV，拿铁DHT-HEV，摩卡MHEV，摩卡DHT-PHEV；这五款车的平均销量还有多少，似乎不难计算了。魏牌的量产车似乎不是很有吸引力，主力车型还是油电混合，但是油电混合只是插电混动汽车的一个运行模式而已；插电混动汽车多出纯电动驾驶能力，日常代步驾驶就是使用成本很低的电动汽车，长途驾驶的时候才需要用油电混合，这样可以大幅降低车辆的使用成本。

当然，魏牌也有插电混动的选项，只是没有作为“首发”则必然影响关注度；其次则是略高的定位影响了竞争力，比如摩卡DHT-PHEV的前驱版本起售价就接近了30万，而以相同预算已经能选择到全时四驱的插电混动唐DM-p，或者插电增程的华为问界M5等车，两相对比还是差距略大喽。

稳定增长的是长城汽车的硬派品牌，值得欣慰却也需要有些危机感

具体数据：

长城旗下的风骏和炮皮卡始终是该车型的销量冠军，坦克汽车自上市以来就是汽车越野圈里的明星品牌，同时也是销量冠军。

热销得益于丰富却合理的产品线，风骏主攻入门级，炮皮卡完全覆盖主流车和中端皮卡的价格区间；虽然炮皮卡有很多系列，但均属于炮这款车，选项越丰富越说明炮皮卡能够延续下去。其次则是炮皮卡所搭载的4D20M-2.0T柴油机有不错的动力体验和油耗表现，而且经过了风骏系列长期的考验，稳定质量也是卖点。再次则是与哈弗H9相同的TOD四驱系统，以最高低一倍多的预算即可选择到有相当越野性能的车，何乐不为呢。

坦克品牌热销的因素也是一样的，同时坦克500所搭载的自研3.0T-V6&9AT发动机和变速箱都很不错，这台双涡轮3.0升汽油机是目前国产发动机的标杆；所以这辆车的表现也很好，可是燃油车卖得越好，转型的勇气就会越小。

哈弗的销量之所以会下滑，核心因素无非是只有燃油车！包括DHT系列的哈弗H6S、赤兔和神兽等车，这些所谓的混动车只是油电混合而非插电混动，也是属于蓝色号牌燃油车阵营的。可是哈弗H6的竞争对手里已经有宋系列这种插电混动SUV。

所以销量的下滑不足为奇，魏牌也是没有完全割舍掉DHT-HEV才会影响销量吧。

但是长城皮卡和坦克汽车这两个品牌里，主力车型目前全部都是燃油车，甚至于连DHT-HEV的选项都没有；风骏7EV皮卡在预售中，炮皮卡商用版倒是有纯电动选项，这辆车的参数如下。

这样的纯电动皮卡，竞争力如何？

续航似乎不够长，配置也不够高，比如25.18-25.28万的版本没有侧气囊和头部气帘，没有天窗，用普通倒车后视，全系使用手动空调和卤素大灯等。

炮皮卡纯电动商用版没有什么竞争力，真正的高标准新能源皮卡，目前看来还不是很适合纯电动平台；毕竟皮卡主要用于户外，是基本都找不到充电桩的；所以目前看来还是插电混动或插电增程平台最适合皮卡，中短途通勤可以用纯电动模式，长途驾驶可以加油。

预计2023年会出现这样的皮卡，如果这种皮卡的价格定位重合炮皮卡的话，结果可想而知，哈弗曾经也是看似地位无法撼动的销量冠军品牌。

越野车和皮卡最大的痛点就是油耗高，坦克300的众测油耗在13L/100km左右，坦克500超过15L/100km；虽说两车在各自同级别的越野车里都不算费油，但是总能出现更省油的越野车。

BJ60预计使用插电增程平台，车辆具备6.0秒破百的实力，由前后电驱桥组成双电机四驱，后电驱桥集成差速锁，越野能力也不一般；重点是这辆车在增程模式里，最低荷电油耗是能控制在10L/100km以内的，并且车辆支持100公里以上的纯电驾驶。

比亚迪也曝光了插电混动越野测试车，而且车辆基本定型，这辆车预计会使用全新2.0TDM-p架构；其最低荷电油耗有能力控制在7~8L/100km，纯电续航里程可以轻松超过200公里。这辆定位高端的越野车极有可能定位在40-60万区间，成为坦克500与后续车型的直接竞争对手。

所以坦克和长城皮卡并非没有对手，一旦出现插电混动或插电增程的选项，这两个销冠品牌的结果不见得会比哈弗更理想，要加快技术转型了。