新冠疫情暴露出我国航空货运领域的诸多短板，其一就是全货机的能力不足。疫情前，我国航空货运总量中，客机腹舱货物运输约占70%。从全球航空货运市场看，全货机承担了超过50%的航空货运量，获得了近90%的行业收入。新冠疫情造成航空客运大面积波动，导致客机腹舱资源供给不足，而全货机运输受疫情影响有限，成为产业链供应链自主可控的重要保障。

目前，我国航空货运机队规模有187架，全货机航空公司有11家。其中，拥有全货机最多的是顺丰航空，全货机数量达到70架。其次是中国邮政，全货机数量为32架。然后是“三大航”，南航货运有16架，国货航有15架，中货航有10架。此外，圆通货航有12架，按计划将于2022年底形成约20架的机队规模。

我国主要货运航空公司的全货机数量情况

顺丰、邮政、圆通和“三大航”6家全货机航空公司，目前有155架航空货运机队规模，占到我国航空货运机队规模的82%以上。

对比全球快递“三巨头”货运机队规模，FedEx有469架，UPS有288架，DHL有197架，我国单个航空货运企业，目前还不是处于同一量级竞争行列当中。未来发展，任重道远。

附：我国现有的11家全货机航空公司，分别是顺丰航空、中国邮政航空、圆通货运航空、中国国际货运航空（国航旗下）、中国货运航空（东航物流旗下）、南航货运、西北货运航空、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空、中州航空。