围绕霍尔木兹海峡展开的各方博弈，如今已经成为了全球最重要的议题之一。除了原油运输之外，该地区其他物品的货运也受到了很大影响。然而，一些资本竟然借机坐地起价，想着发“战争财”，开始对运输货物征收高额费用。对于这种行为，中国出手了。日前，中方已经对两家企业的负责人进行了约谈，新一轮的风雨似乎正在酝酿。

据悉，此次约谈的两家企业，正是全球航运巨头，即马士基和地中海航运。巧合的是，这两家企业正好就是此前巴拿马收回中国港口运营权之后临时接手的企业。

一：航运巨头大发战争财，严重影响外贸

客观上来说，美军和伊朗在西印度洋尤其是波斯湾附近海域的武装对抗确实对该地区航运造成了影响，尤其是在涉及波斯湾业务方面。

但航运巨头趁机征收高额费用绝不是合理诉求，此前在新冠疫情期间，这些跨国航运巨头就曾经来过这么一手。作为世界工厂，这些航运巨头的不合理收费显然对中国有巨大的影响，尤其是对外贸产业。因此，近期官方对两家坐地起价的航运公司进行约谈并不意外，此前在新冠疫情期间，中方就曾约谈过两家企业，给困难的外贸企业进行纾困。

以中方的一贯做法，约谈某家企业通常都带有警告性质，如果在约谈之后依然没有改变的话，中国绝不会手软。此外，在长和集团所有的巴拿马两港口特许经营权被收回之后，两家航运巨头分别接手。鉴于巴拿马运河得天独厚的地理位置，中方需要保证两家企业在敏感时期不会造成麻烦。

二：手握航运巨头软肋，中方不惧挑战

虽然很难说，中方本次约谈两大巨头究竟是因为中东航运还是巴拿马港口的事宜，双方也都没有透露。但对于中国官方的诉求，即便是国际航运业务的巨头也不得不正视。中国本就是这些航运巨头最大的货主，就出口商品数量以及价值来说，中方绝对是断档第一，中国才是这些航运巨头的金主。如果这些巨头因为某些原因为难中国的话，他们有可能会失去最大的订单。

此外，中国本就包揽了全世界超过七成的船舶制造，这两家航运巨头在中国船厂也有大量高价值的订单。而且在当今世界，只有中国能够吃的下这些订单，日韩船舶制造虽然也很发达，但产能远不及中国。对航司而言，中国绝对是不能得罪的庞然大物。

三：对巴拿马反制开始

此次对两家航运企业的约谈和此前巴拿马港口事件不可能没有关系，两家航司本身就深度参与，此次约谈他们也需要对此拿出态度。此前中方已经暂停了一处巴拿马港口的运营，有条件绕行的企业也有很多选择改道或者不停靠巴拿马港口。此外，更多对巴拿马的反制已经在路上了。

巴拿马收回中国企业港口特许经营权的行为和此前澳大利亚收回达尔文港的性质相差不多，虽然理由冠冕堂皇，但本质上都是由地缘政治因素影响，无非是美国在背后捣鬼。此类行为有着严重的冷战意识，和一直以来所倡导的自由贸易准则背道而驰。

而以巴拿马的体量，如果中方正式发出制裁，他们怕是难以承受。有趣的是，当今世界中国是自由贸易最忠实的践行者，而曾经满世界喊着自由贸易的美国却在事实上破坏贸易自由，由此也能看出双方工业能力的变化，中国的态度如今已经无人可以忽视。