手握40万，却买不到满意的豪华电车？

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在油车时代，想选一辆心仪的豪华车并不是难事，只要预算清晰，总能买到合适的车。来到新能源时代，问题变得复杂起来。不少车主发现，手握40万，很难挑出一款令人满意的豪华电车。BBA们打造的电车实在拿不出手，几个新势力的确把车价卖到了四五十万，可要说它们豪华，又很难让人信服。

文 |原雅坤

编辑 |李欢欢

运营 |泡芙

买车，原来这么磨人

伊伊从未想过，买车是一件如此痛苦的事。

收到销售的回复后，伊伊知道价格彻底谈崩了。看车几个月以来积攒的焦虑与委屈一起涌上来，她忍不住崩溃大哭。

“想买一辆40万的豪华电车，怎么就这么难？”伊伊在网上发帖诉说自己痛苦的买车经历，有网友指责她，目标不够明确。但她认为自己的需求已经足够清晰：一辆40万的纯电SUV，要求豪华品牌，操控好、座舱舒适，并且车企可靠不会倒闭，就这么简单。

今年26岁的伊伊是一名央企员工，最近的人生大事，是买自己的第一辆车。

去年5月26日，北京市面向无车家庭定向增发新能源小客车指标的政策正式公布，伊伊开启了自己的选车之旅。光是想想能在年内拿下属于自己的新车，都觉得生活充满了希望。

一开始伊伊投入了很多时间与精力，不管是周末还是工作日，有时间就到处去看车、联系试驾，与销售谈价格。白天一顿奔波，晚上还要熬夜在社交平台补课：这款车够安全吗，那款车续航怎么样，价格还能再低一些吗？

随着时间推移，热情被逐渐消耗。伊伊发现，每看上一款车，在深度了解后，总会暴露出各种各样的问题。买车的劲头像一轮又一轮过山车，从热切的期待、选择焦虑，再到心力交瘁，这样的情绪不断循环。

▲ 随着时间推移，伊伊的购车热情被逐渐消耗。图 /视觉中国

这一次崩溃的导火索，来自和销售的反复拉扯。

伊伊看中凯迪拉克的纯电车型IQ锐歌。不同4S店会有一些弹性，需要和销售讲价，尽力争取最大的优惠。汽车4S店大多远离城市中心，伊伊每次去都要花费将近两个小时。跑了几次4S店，每次到谈价环节，销售就开始回避，始终不给出最终报价，直到最后一次去终于进入讲价环节，却谈崩了。

如今，伊伊体会到，选车是一场旷日持久的拉锯战，战线拉得越长，可选择的空间反而越小。家里一直在催她，但伊伊始终选不出一辆合适的车。大哭一场后，她开始摆烂，“买不买已经无所谓了”。

在国企工作的周凯也经历了相同的困扰。

家里这辆丰田iA5已经开了将近5年，周凯和家人想升级一下用车体验，打算换一辆豪华品牌的纯电车型，能满足每天20公里左右的通勤，还能在周末带家人一起自驾游。周凯的预算同样是40万元。

他看车的时间线比伊伊还长。2024年，周凯就萌生了换车的想法，只要一有空就去看车试驾，如今一年多过去，试驾过的车没有20款，也有十几款了，但梦中情车始终没有出现。

让周凯感到纠结的，是新能源时代价值体系变得混乱起来。在燃油车圈子，一切都是清晰的，10万元有10万元的车型，30万元预算能买到30万元该有的配置。而转换到新能源池子，选车变得艰难起来，“40万元的蔚来和40万元的玛莎拉蒂该怎么选？”周凯觉得，“价值体系正在重构，这更像是个哲学问题。”

市场传递来的模糊感知是周凯焦虑的来源，新车迭代也不按油车的玩法出牌了，半年一次小迭代，有的车甚至一年三更新。前所未有的换新速度也让他措手不及，车圈新品层出不穷，眼看着试驾过的新车马上就要成为旧款，永远有新的选项进入备选清单。另一边，各家销售频繁回访，也形成一种困扰，周凯逐渐觉得买车已经成为负担。

但有些完美主义的周凯还是坚持，选不到心仪的车，那就再等等。

辛巴就不能无止境地等了，父亲即将迎来71岁生日，辛巴想买一辆车作为生日礼物送给他。

辛巴的父亲已经退休，喜欢旅行。为了满足老人自驾游玩的需求，安全、舒适、大空间是辛巴选车的三大标准。

对这台车，辛巴还有一些“夹带私货”的需求。他是越野重度爱好者。周末出去玩，经常要开1500多公里，有可能涉足草原等路况不好的地方。考虑到户外越野对续航里程的高要求，以及补能要便利。结合父亲和自己的购车需求，最终，辛巴决定买一辆增程式六座SUV。

▲ 考虑到父亲和自己的需求，辛巴决定买一辆增程式六座SUV。图 /视觉中国

原本的预算是40万元以上，甚至到50万元也行，考虑到新能源车更新换代的速度太快，加上保值率不高，辛巴把买车的预算稍微降低了一些，30万元价位的也可以，“现在买车，买的是贬值资产”。

尽管预算范围比较大，横跨30万-50万元，但选车过程依然没那么顺利。

辛巴按照自己的需求，圈定几款还未上市的新车，他不断在线上线下和朋友交流汽车专业知识，比参数、聊技术。然而，那些满心期待的新车，上市后却总是离辛巴的想象很远。

他干脆把诉求发到网上寻求答案。“预算40万买一款六座SUV，选哪个？主要考虑空间、品牌和排面。”类似这样的求助帖，他在社交平台发了无数个。为了判断一款车是否值得购买，他甚至建了一个拥有300多人的汽车讨论群，从配置到价格，大家在群里讨论有关新车上市的一切细节。

每一款车，都在“雷区蹦迪”

手握40万元，却选不出一辆心仪的豪华新能源车。这个结论听上去荒谬，却戳破了车圈虚假繁荣的泡沫——真正的豪华品牌造不出一台像样的新能源车，拼命追赶的新势力，却够不上“豪华”的名头。

选车大半年，伊伊深感困惑，汽车品牌虽然多，但质量参差不齐，表面看上去，可选择的车型五花八门，真正靠谱的没几个。

有朋友向伊伊推荐蔚来，她研究完车型，先去试了蔚来ES6。从品牌调性到驾驶体验，她觉得各方面都不错，差点就下定了。但进一步了解后，这家新势力的财务状况却让她临阵脱逃了。一辆将近40万元的车，至少得开六七年，“这期间车企倒闭了该怎么办？”

同样的担忧也劝退了周凯。周凯最看重品牌调性，除了豪华感，车企还要有良好的价值观。蔚来几乎是最符合他要求的车企，从ES6到ES8都试过。想到蔚来到现在还没有盈利，舆论风向时不时就唱衰一把，周凯还是决定放弃。

被劝退的不只是伊伊和周凯。蔚来创始人、董事长李斌曾在2024年第四季度财报会上坦承，由于受到市场竞争与负面舆情的影响，蔚来旗下乐道品牌损失了30%-40%左右的订单。为了给用户和市场吃下一颗定心丸，李斌多次强调，2025年第四季度盈利势在必得。

蔚来盈利的信心传递到消费端，的确得到了正向反馈。周凯想过，如果第四季度蔚来真的盈利了，那么全新ES8会进入他的选车决赛圈。

忍痛放弃蔚来后，伊伊又辗转多家汽车门店，看了十几款车型。但始终没有满意的车型入围。传统豪华品牌的纯电车型虽然操控好，加速也猛，但配置寒酸，有些车型竟然没有座椅加热、通风和按摩。并且，豪华品牌的纯电车型几乎都面临着更新换代，当下能买到的不是基于最新平台和技术打造的车。“在2025年开2022年生产的车，就算是新车，电池也不新了，并且价格还不低。”

有的品牌她天生就不喜欢，有的车开起来噪音太大，有的外观不好看，有的车内空间不够大，有的品牌甚至还没有推出纯电车型。在传统豪华品牌圈子里，选车变成了一场“扫雷”游戏，不幸的是，伊伊走过的每一个点都是“雷区”。

最终，她把“豪华”的定义放宽了一些，瞄准了小米YU7。2025年6月，小米开启YU7预订通道，伊伊立刻下定，成为首批准车主。等到交付时间在系统显示出来，她傻眼了——提车要等31-34周，一竿子支到2026年3月份了。

▲ 伊伊瞄准了小米YU7。图 /视觉中国

周凯也曾考虑过小米，外型设计漂亮，产品生态也非常成熟。但他始终觉得小米汽车缺少豪华感。在新势力看了一圈，能被称作“豪华”的实在不多，思虑再三，周凯把范围缩小至BBA。

目标更明确了，但选车依旧是个难题。

BBA早期的纯电车型多为油改电，车内空间和续航表现都不好，销量惨淡。近两年，BBA才推出纯电专属平台，真正的纯电车型陆续落地。2025年8月初，一汽奥迪Q6L e-tron家族正式上市，奥迪新品牌的首款车型Audi E5 Sportback也紧接着在9月上市，两个月后，奔驰基于MMA架构打造的全新纯电CLA也正式投放市场。

这些车型自然进入周凯的备选清单，用他自己的话来说，买车和买衣服是一样的道理，“虽然还没摸到面料，但你就是觉得始祖鸟好”。

带着滤镜走近BBA的新电车，周凯惊讶地发现，先不论产品怎么样，首先销售们自己都没有多少信心。有几次，他去店里看车，销售热情地向他推荐油车，对自家纯电车的态度显得十分敷衍。一家奔驰4S店的销售曾经对周凯说，“奔驰的电车也就那样”，还是油车更让他们自豪。周凯还发现，纯电车型上的车机系统、语音助手等功能该如何使用，销售自己都不太熟练。

被大家诟病的“油改电”不能要，就算有了全新的电动平台，技术是否真的成熟也要打个问号，再加上BBA基于新平台推出的首款电动车型销量表现普遍不好，这让周凯更加望而却步了。

“BBA总是时不时释放一些新车信息，但是更新速度太慢了。”看车已经一年多，这漫长的过程磨光了周凯的积极性。“再等两年，固态电池都出来了”，周凯开玩笑，“实在不行就买特斯拉算了”。

在选车时，辛巴格外注重车辆的豪华感，这直接决定了他是否想开出去。父子俩都喜欢奔驰，“一坐进去给人的感觉就不一样”。这次买车，他首要考虑豪华品牌，然而现实是，BBA们没有一辆车能够真正满足他所有的需求。

在辛巴看来，BBA的燃油车在智能化方面没有多少长进，回到舒适区，动力总成也没有太多变化，产品力跟不上，销量逐年下滑。

BBA做的新能源车，在辛巴这更不值一提。他觉得这些传统豪华品牌，已经被国产新势力打得“七零八落”，低保值率与“杂牌电车”成了BBA新能源车撕不掉的标签，“至少在2025年，传统豪华品牌没有拿得出手的新能源车型”。

几番权衡，辛巴也最先放弃了“豪华”标签，将备选范围圈定在问界M8、理想L8与领克900几款车型。

在汽车市场，大家对豪华品牌的界定是百年品牌积淀，有坚固的技术壁垒，以及车主心甘情愿买单的品牌溢价能力。业界公认的超豪华品牌，比如劳斯莱斯、宾利、法拉利，一线豪华品牌有保时捷、BBA，再往下数，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等构成二线豪华品牌梯队。这是传统车企在燃油车时代打下的江山。

来到新能源时代，豪华品牌世界闯入了新选手，关于“豪华”的认定也有些模糊起来。售价超百万的仰望、尊界毫无疑问可以入围，问界、理想、蔚来算不算豪华，就各有各的认知了。